Airbus: producent lotniczy

„Airbus jest europejskim producentem lotniczym. Został założony pod koniec lat 60., po połączeniu kilku europejskich producentów i podmiotów lotniczych. Jego siedziba znajduje się w pobliżu Tuluzy we Francji, dokładnie w Blagnac. Ten producent samolotów, wcześniej nazywany Airbus Commercial Aircraft, specjalizuje się w produkcji samolotów pasażerskich do lotów długodystansowych. Jest jednym z największych producentów samolotów na świecie. W rzeczywistości prawie połowa samolotów pasażerskich w światowym transporcie lotniczym należy do Airbusa i jest eksploatowana przez wiele linii lotniczych. Airbus konkuruje bezpośrednio z amerykańskim producentem lotniczym Boeing. Razem przyjrzymy się historii, działalności, akcjom Airbusa oraz jego flocie samolotów.

Początki producenta lotniczego Airbus
Po II wojnie światowej świat lotnictwa rozwija się. Powstają silniki turboodrzutowe, ale także wiele samolotów przeznaczonych do transportu pasażerów lub ładunków, w tym cywilnych, wojskowych i komercyjnych. W latach 60. następuje wzrost transportu lotniczego w każdej formie. W 1965 roku na salonie lotniczym w Bourget, europejscy przedstawiciele branży lotniczej dyskutują o projektach samolotów, aby wyróżnić się na tle amerykańskich gigantów i ich samolotów dużej pojemności. Musieli znaleźć inny rynek. Tym rynkiem okazał się transport wielu pasażerów na krótkich i średnich dystansach. Jak autobusy powietrzne, „”Air Bus””. Przedstawiciele i producenci lotniczy z Europy, mając swoje odpowiednie misje, zadają sobie pytanie o zjednoczenie. Przyjmują nazwę Airbus, która staje się europejskim producentem lotniczym.

Pierwsze projekty producenta lotniczego Airbus od 1965 roku

1965: powstaje pierwszy projekt samolotu o dużej pojemności. Wspólny projekt Francji, Anglii i Niemiec to samolot o pojemności około 225 miejsc.
1966-1967: ten okres zaznacza historię Airbusa z pojawieniem się projektu Airbus A300. Członkowie Airbusa opracowują samolot o większej pojemności, 300 miejsc, przy kosztach finansowych wynoszących 190 milionów funtów. Koszty te zostaną pokryte przez różne państwa członkowskie Airbusa. Po 37,5% dla Francji i Anglii oraz 25% dla Niemiec.
1968: celem, który postawił sobie Airbus, było osiągnięcie co najmniej 75 zamówień, aby zrealizować projekt A300. Jednak wiele linii lotniczych nie znalazło wyraźnego zainteresowania tym samolotem. Airbus nie otrzymał żadnego zamówienia, gdy nadszedł czerwiec 1968. Jednakże, już wcześniej podpisano partnerstwa, w tym z Lockheed i Rolls-Royce, które miały dostarczyć silniki do A300. Należało więc znaleźć rozwiązanie. Wtedy powstał A300B. To jest zmniejszona wersja A300. Będzie to lżejszy samolot z mniejszą liczbą miejsc niż 300 przewidziane. Jednak Anglia wycofała się z tego projektu. Niemcy i Francja finansują projekt po 50% każdy.
1969: Oba kraje łączą siły w ramach umowy zawartej na salonie lotniczym w Bourget. Wtedy uruchamiają A300B, samolot z dwoma silnikami o pojemności 226 miejsc. Będzie miał tę zaletę, że będzie bardziej oszczędny niż inne samoloty konkurencji (w tym czterosilnikowe lub trójsilnikowe). W grupie Airbus i w tym projekcie nastąpią liczne przekształcenia. Okazuje się, że Holandia dołącza do projektu i finansuje go na poziomie 6,6%.
1970: Grupy lotnicze Aerospatiale i Deutsche Airbus łączą się, aby oficjalnie utworzyć grupę Airbus Industrie. Grupa ta jest GIE (Grupą Interesów Ekonomicznych) łączącą kilka narodowości. Siedziba znajduje się w Paryżu. Grupa Airbus Industrie jest przewodzona przez Franza-Josefa Straussa. Później do grupy Airbus dołączają inne europejskie podmioty lotnicze, w tym hiszpański producent samolotów CASA.

Wprowadzenie do eksploatacji samolotów producenta lotniczego Airbus

1974: pierwszy model A300B zrealizował swój pierwszy lot komercyjny. Oryginalny projekt A300B został rozwinięty w wiele modeli (od A300B1 do B11), aby jak najlepiej odpowiadać na potrzeby rynku. Wersja do transportu towarów, lżejsza wersja, zwiększony zasięg, zmniejszone podwozie lub wydłużona wersja, wiele samolotów przeszło testy w locie i udowodniło swoją wartość. W tym roku po raz pierwszy samolot A300 został użyty przez linię lotniczą, Air France. Jest to jedna z nielicznych linii, które zdecydowały się na samoloty dużej pojemności. Samolot odbył swój pierwszy lot komercyjny w kwietniu między Paryżem a Londynem.
1978: Airbus stara się zaistnieć w Stanach Zjednoczonych od kilku lat, ale bez sukcesu. W tym roku producent rejestruje swoje pierwsze rzeczywiste zamówienia od amerykańskiej linii lotniczej Eastern Air Lines (EAL), z zamówieniem na 23 modele B4 A300. Różne modele A300 odnoszą wielki sukces i wchodzą w poważną konkurencję z amerykańskim gigantem Boeing. To daje Airbusowi chęć do produkcji nowych modeli samolotów lepiej dostosowanych do potrzeb linii lotniczych. Ponieważ oryginalny model A300 swoją popularność zawdzięcza częściowo Air France, która potrzebuje samolotów dużej pojemności, ale nie jest to przypadek wszystkich linii lotniczych. Rozpoczyna się projekt nowego modelu, którym jest A310 zaprezentowany w 1978 roku w Hanowerze podczas salonu lotniczego.
1979: A310 zdobywa uznanie, a wiele linii lotniczych już składa zamówienia. Chociaż Wielka Brytania wycofała się z poprzedniego projektu, bierze udział w wysokości 20% w opracowaniu A310. Francja i Niemcy po 37,9% każdy, a Hiszpania 4,2%.
1982: lot próbny dla A310.
1983: pierwsze dostawy samolotu dla Swissair i Lufthansa. Airbus wyprodukuje wiele wersji (na przykład A310-200, A310-300 czy A310-600). Te różne wersje będą miały zmiany w skrzydłach, ogonie, ale także w pojemności samolotu, a także wersję towarową.
1984: produkcja modeli A300B zostaje wstrzymana.

Flota samolotów producenta lotniczego Airbus się różnicuje

Na początku lat 80 Airbus dostrzega możliwość i zapotrzebowanie na produkcję samolotów o pojemności około 150 miejsc, mogących pokonywać średnie dystanse. Aby konkurować z Boeingiem 737-200, GIE planuje podobny projekt samolotu. W 1981 roku rozpoczyna się projekt A320, samolotu o pojemności 150 miejsc. Aby wyróżnić się na tle konkurencji, producent chce, aby jego przyszłe samoloty były bardziej oszczędne w zużyciu paliwa i miały nowoczesne technologie (w tym wprowadzenie sterowania elektrycznego).
1984: oficjalne uruchomienie A320. Zamówienia już napływają, 80 samolotów dla 5 linii lotniczych.
1988: Pierwszy samolot pasażerski A320 wykonuje swoje pierwsze misje. We Francji został zainaugurowany w Tuluzy rok wcześniej. Air France wprowadził go do eksploatacji w 1988 roku. A320 odniósł wielki sukces i nawet zdetronizował swojego amerykańskiego konkurenta Boeinga, zwłaszcza dzięki dużemu zamówieniu od Pan Am, amerykańskiej linii lotniczej.

A320 jest w pewnym sensie dźwignią dla producenta lotniczego Airbus, który jest wtedy uważany za jednego z najważniejszych producentów na świecie. Ten model samolotu ma rekord 400 zamówień złożonych przed wprowadzeniem do eksploatacji, w porównaniu do zaledwie 15 dla modelu A300.

1989: korzystając z fali sukcesu z A320, Airbus postanawia stworzyć A321, model dłuższy, o pojemności 186 pasażerów.
Lat 90: Airbus różnicuje swoją gamę samolotów i zwiększa swoją wydajność produkcji. Tworzy różne wersje A320 (A318, A319 czy A321). Również produkuje nowe samoloty długodystansowe, takie jak A330 i A340 (zawsze mając na uwadze, aby wyróżnić się na tle Boeinga i jego nowego modelu, szczególnie Boeinga 767).
1993 – 1994: odpowiednio, to pierwsze wprowadzenie do eksploatacji pierwszych A340 i A330.
1995: mniejsza wersja A320, A319, wykonuje swój pierwszy lot. Ten samolot jest ważny, ponieważ jego wersja A319-114 służy jako wzór dla pierwszych samolotów biznesowych Airbus Corporate Jets (ACJ) w 1999 roku.

Producent lotniczy Airbus po latach 2000
Pod koniec lat 90. grupa Airbus została zrestrukturyzowana, aby pozostać zjednoczoną i konkurencyjną w obliczu amerykańskiego giganta, a przede wszystkim ograniczyć koszty. Doszło do fuzji między kilkoma grupami lotniczymi, a w 2001 roku Airbus był w 80% własnością EADS (utworzonego z Aérospatiale, CASA i DASA) i w 20% BAE Systems. Siedziba Airbusa znajduje się w Tuluzy we Francji. Jego dyrektorem generalnym jest Noël Forgeard.

2000: uruchomiono ogromny projekt, badania nad nim rozpoczęły się już w latach 80. Jest to samolot dużej pojemności, mogący pomieścić do 800 osób, który będzie nazywany A3XX. Projekt ten został przemianowany na Airbus A380, znany dzisiaj jako największy samolot na świecie do transportu pasażerów. W tym czasie Airbus już zarejestrował zamówienie na 55 samolotów od 6 linii lotniczych.
2005: A380 wykonuje swój pierwszy lot testowy. Podczas tworzenia niektóre aspekty samolotu są trudne do wdrożenia. W szczególności chodzi o ostateczne montowanie różnych części samolotu. Dostawy A380 opóźniają się. Pierwsze samoloty dla linii lotniczych powinny być dostępne w 2007 roku. Z powodu tych kolejnych opóźnień Airbus ponosi stratę w wysokości 4,8 miliarda euro. Niektóre linie lotnicze (takie jak Emirates) żądają odszkodowań finansowych. Aby stawić czoła sytuacji, Airbus postanawia zrestrukturyzować swoje różne zakłady produkcyjne i ujednolicić systemy produkcji.
2005: krótka informacja o flagowych samolotach Airbusa, warto wiedzieć, że w tym czasie A320 stanowił 75% zamówień producenta.
2006: Airbus rozwija nowy samolot, A350. Zostanie zaprezentowany w tym roku w Farnborough. Ten samolot o szerokim kadłubie będzie konkurował z Boeingiem 777. Ma pojemność 350 pasażerów. Jego pierwszy lot odbył się w 2013 roku.
2007-2008: wprowadzono plany restrukturyzacji (Power8, Power8 plus). Należy obniżyć koszty, co prowadzi do prawie 10 000 redukcji miejsc pracy i silnych protestów. Niektóre zakłady są również sprzedawane, a inne przenoszone.
2011: z troską o kwestie środowiskowe, Airbus ujawnia swój projekt NEO (New Engine Option). Zostanie on zastosowany w A320neo, który zużywa 15% mniej paliwa. Ten model samolotu staje się z 1425 zamówieniami najbardziej pożądanym samolotem przed wprowadzeniem do eksploatacji.
Lat 2010: Airbus umacnia swoją obecność na rynku lotniczym na całym świecie. W tych latach sukcesywnie osiąga rekordy zamówień i produkcji.

Obecnie, od 2018 roku, dyrektorem generalnym grupy jest Guillaume Faury.

Producent lotniczy Airbus po kryzysie zdrowotnym

2020 – 2021: grupa lotnicza, dotknięta kryzysem Covid-19, ogłosiła, że w 2020 roku straciła 481 milionów euro. Jednak w 2021 roku zamówienia zaczęły rosnąć, osiągając przychody w wysokości 363 milionów euro w pierwszym kwartale.

Rok 2021 również oznacza eksperyment ze strony Airbusa, który po raz pierwszy wykorzystał w 100% biopaliwa do jednego ze swoich lotów. Ta inicjatywa wpisuje się w dążenie do neutralności węglowej w lotnictwie do 2050 roku.

Styczeń 2022: producent Airbus podpisuje 36 dużych zamówień na początku roku. Również w tym samym miesiącu zrealizował 30 dostaw samolotów dla około dwudziestu klientów. Ponadto producent lotniczy dostarczył swój pierwszy ACJ TwoTwenty do szwajcarskiej linii lotniczej Comlux. To Airbus 220-100 specjalnie przystosowany w wersji biznesowej.
Luty 2022: wraz z dostawą samolotów Airbus ogłasza, że jego rok 2021 był rekordowy. W rzeczywistości producent osiągnął historyczny zysk w wysokości 4,2 miliarda euro. W tym czasie dostarczono 611 samolotów komercyjnych, co stanowi wzrost o 8% w porównaniu do roku 2020.

Kluczowe liczby Airbusa
Producent lotniczy może być charakterystyczny dzięki kilku ważnym liczbom do dziś:

130 000 pracowników z ponad setki narodowości.
180: to liczba zakładów Airbusa na całym świecie.
12 000: to liczba dostawców, którymi dysponuje Airbus.

Różne działania producenta lotniczego Airbus
Airbus to nie tylko uznawane samoloty komercyjne, takie jak A320 czy A380. To także wiele działań i realizacji w innych obszarach. Już w produkcji samolotów komercyjnych, ale także w produkcji helikopterów (Airbus Helicopter), urządzeń przeznaczonych do obrony, przestrzeni kosmicznej oraz bezpieczeństwa. Celem firmy jest łączenie ludzi i dostarczanie innowacyjnych i bezpiecznych rozwiązań.
Wreszcie, Airbus kładzie duży nacisk na produkcję coraz bardziej odpowiedzialnych, czystszych, mniej zanieczyszczających i zawsze na czołowej pozycji w przemyśle urządzeń. Angażuje się w realizację hybrydowych, bardziej ekologicznych i przyjaznych dla środowiska urządzeń, elektrycznych, a nawet dronów bezzałogowych. Przyszłość mobilności to obszar, który Airbus nieustannie rozwija i innowuje.

Różne projekty Airbusa na rzecz zrównoważonego lotnictwa
Temat zerowej emisji jest pionierski dla producenta. Producent opiera się na 4 obszarach i rozwija różne projekty.
Po pierwsze, Airbus tworzy urządzenia mające na celu nieemitowanie CO2. Tak jest w przypadku ich projektu CityAirBus, na przykład. Elektryczny eVTOL, który już przeszedł wiele testów w locie.
Następnie grupa lotnicza planuje urządzenia zasilane wodorem. Dla Airbusa wodór jest bardzo obiecującym źródłem, które zmniejszy wpływ lotnictwa na globalny klimat. Planują wyposażyć swoje samoloty komercyjne do 2035 roku.
Ponadto producent korzysta również z energii naturalnej, jaką jest słońce, aby zasilać swoje urządzenia. Panele słoneczne mogłyby zbierać energię słoneczną i przekształcać ją w system napędowy dla swoich urządzeń. Obecnie jest to urządzenie kosmiczne, Zephyr, które jest zasilane wyłącznie promieniami słońca.
Wreszcie, Airbus chce również zrewolucjonizować miejską mobilność powietrzną. Transporty powietrzne w mieście przyszłości są już w drodze. Elektryczne pojazdy powietrzne są produkowane, aby dostarczyć rozwiązania dla mobilności w mieście. Airbus stworzył zresztą specjalny dział w tym projekcie, Airbus Urban Mobility.

Flota producenta lotniczego Airbus
Airbus wyprodukował wiele urządzeń, samolotów i helikopterów zarówno do misji komercyjnych, jak i wojskowych, kosmicznych czy projektów zrównoważonych urządzeń dla przyszłego lotnictwa.
Aby dowiedzieć się więcej, odwiedź strony tych głównych samolotów komercyjnych, które dziś tworzą reputację giganta lotnictwa: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 lub CityAirBus.
Teraz wiesz nieco więcej o gigancie lotnictwa. W AEROAFFAIRES jesteśmy dostępni 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, w weekendy i święta. Szybko odpowiadamy na Twoje zapytanie o wycenę online oraz telefonicznie pod numerem +33 1 44 09 91 82.”