Français
English
Italiano
Português
Türkçe
Polski
Español
Deutsch
Jak przypomniały nam ostatnie kontrowersje związane z prywatnymi odrzutowcami, zrównoważony rozwój jest jedną z najważniejszych kwestii XXI wieku. Mówiąc wprost, wszyscy jesteśmy zainteresowani zrównoważonym rozwojem i sposobem, w jaki nasze społeczeństwo wpływa na nasze środowisko. Dla przemysłu lotniczego poszanowanie środowiska jest ważnym czynnikiem w rozwoju technologicznym przyszłych samolotów. Ale jak możemy osiągnąć cele dekarbonizacji do 2050 roku? Jakie wyzwania stoją przed przemysłem lotniczym w zakresie zrównoważonego rozwoju? 
Obecny stan przemysłu lotniczego
Przemysł lotniczy w liczbach
Według GIFAS obroty francuskiego przemysłu lotniczego wynoszą 55,2 mld euro. Od 1 stycznia 2022 r. do dziś, 8 września 2022 r., sprzedaż w branży lotniczej wyniosła 34,79 mld euro. Co więcej, każdego roku we Francji przewożonych jest 170 milionów pasażerów. Jeśli chodzio wpływ na środowisko, przemysł generuje 660 milionów ton CO2 rocznie, co stanowi 3% globalnej emisji. Z tej liczby wiemy, że około 99% emisji linii lotniczych i około 50% emisji portów lotniczych jest związanych ze zużyciem paliwa.
Cele lotnictwa w zakresie zrównoważonego rozwoju
Celem na rok 2050 jest dekarbonizacja lotnictwa. Innymi słowy, stawka jest wysoka. Samoloty będą musiały znaleźć inny rodzaj paliwa do ich zasilania. Obecnie wszystkie loty lotnictwa cywilnego są napędzane paliwami kopalnymi. Wszyscy znamy klasyczną naftę. Nafta była w ostatnich miesiącach mocno opodatkowana i bez wątpienia będzie nadal w nadchodzących latach.
Zgodnie z powyższymi danymi, pierwszym rozwiązaniem jest zastosowanie SAF: Zrównoważonego Paliwa Lotniczego. Ta alternatywa dla konwencjonalnych paliw kopalnych została już opracowana i przetestowana na samolotach komercyjnych. Ale nie jest jeszcze używany przez większość. Dlaczego więc nie jest stosowane na dużą skalę?
Wykorzystanie FAS w przemyśle lotniczym
Korzyści ze stosowania SAF
FAS jest główną zaletą dla zrównoważonego rozwoju w przemyśle lotniczym. Ten rodzaj paliwa został już opracowany i może być stosowany bez ryzyka. To tylko niektóre z zalet:
- Produkcja SAF przetwarza emisje CO2.
- Redukcja mikrocząsteczek uwalnianych podczas użytkowania: gdy używany jest SAF, redukcja cząsteczek wynosi 90%, co stanowi dodatkowy punkt dla jakości powietrza.
- Efektywność energetyczna: efektywność energetyczna stosowania FAS jest od 3% do 1,5% wyższa niż w przypadku konwencjonalnego paliwa.
- Wykorzystanie materiałów odnawialnych: głównymi materiałami wykorzystywanymi do produkcji FAS są :
- Olej roślinny
- Odpady komunalne
- Cukry
- Biomasa
- Odpady drzewne
- Wodorosty
Wady FAS
Główną wadą FAS jest jego cena. Jak wspomniano powyżej, chociaż FAS jest funkcjonalny, nie jest stosowany na dużą skalę. Stosowanie produktu na dużą skalę pozwoliłoby mu skorzystać z efektu skali i uzyskać konkurencyjną cenę w stosunku do konwencjonalnego paliwa. Niestety tak nie jest. SAF jest droższy niż konwencjonalna parafina, więc pasażerowie odczują wzrost cen. O ile linie lotnicze nie zgodzą się na obniżenie swoich marż, ryzyko utraty konkurencyjności, zwłaszcza na rynku tanich lotów, jest zbyt duże. Rynkiem, który mógłby najlepiej przyjąć FAS, jest rynek prywatnych odrzutowców. Konsument prywatnego odrzutowca jest bardziej skłonny zapłacić wysoką cenę za swój lot niż konsument tanich linii lotniczych.
Inną poważną wadą FAS jest jego dystrybucja. Nie jest on dystrybuowany na wszystkie lotniska. Jest on dystrybuowany głównie na lotniskach w Ameryce Północnej i Europie. Mimo że wiele dużych lotnisk ma systemy FAS, biorąc pod uwagę, że korzystanie z nich nie jest jeszcze popularne wśród wszystkich głównych linii lotniczych, jest ich nieuchronnie mniej na lotniskach i w FBO. Te, które ich nie mają, muszą przekształcić swoje struktury w celu ich dystrybucji. Co więcej, FAS nie może być przechowywany w taki sam sposób jak konwencjonalne paliwo. Nie ma magicznego rozwiązania dla wszystkich tych wad. Więcej linii lotniczych musi przejść na FAS i utorować drogę do konsumpcji na dużą skalę.
Lotnictwo jako odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju
Chociaż głównym wyzwaniem zrównoważonego rozwoju w lotnictwie jest emisja paliwa, istnieją również bardziej zrównoważone rozwiązania w zakresie infrastruktury, wyposażenia pokładowego, metod pilotażu itp.
Infrastruktura spełniająca wyzwania zrównoważonego rozwoju
Ślad węglowy branży lotniczej uwzględnia również infrastrukturę i budynki, które pomagają w utrzymaniu ruchu. Na przykład na płycie lotniska, do transportu pasażerów, walizek i innych rodzajów transportu wymagających pojazdu, używamy obecnie znacznie więcej pojazdów napędzanych ekologicznym gazem lub energią elektryczną. Obserwujemy również powstawanie bardziej samowystarczalnej energetycznie infrastruktury lotniskowej wykonanej z bardziej zrównoważonych materiałów. Istnieją również programy mające na celu ochronę flory i fauny wokół lotnisk. W AEROAFFAIRES, nasz partner ecotree, z którym ściśle współpracujemy, prowadzi tego rodzaju zrównoważone działania.
Rola technologii w zrównoważonej aeronautyce
Eco-piloting to kolejne rozwiązanie problemu nadmiernych emisji. Technologia ta opiera się na prostej koncepcji: zapewnić, że latanie samolotem jest mniej zanieczyszczające. Aby to osiągnąć, eco-piloting wykorzystuje technologię, która oblicza wahania w środowisku zewnętrznym i definiuje bardziej oszczędny sposób latania. Innymi słowy, wymaga to od samolotu mniejszego wysiłku, aby manewrować w swoim środowisku.
Inne rozwiązania technologiczne obejmują projekty samolotów hybrydowych z napędem elektrycznym lub wodorowym, takie jak Alice, Voltaero i FlyZero.
Mniejsza waga dla mniejszej emisji
W AEROAFFAIRES jesteśmy do Twojej dyspozycji 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby odpowiedzieć na Twoje zapytania dotyczące lotów prywatnymi odrzutowcami. Aby uzyskać więcej informacji, zarezerwuj swoją następną podróż już teraz. Nasz zespół jest do Państwa dyspozycji pod numerem telefonu: 33144099182 lub adresem e-mail: charter@aeroaffaires.com. Możesz również poprosić o wycenę online, aby uzyskać szacunkową cenę prywatnego lotu.
