Trendy w lotnictwie biznesowym w 2023 r.

W latach 2019-2022 sektor lotnictwa biznesowego przeżywał historyczne lata. Prywatne lotnictwo przyciągnęło nowych klientów podczas Covid. Dane dotyczące sektora lotnictwa biznesowego w 2023 r. wskazują na bezprecedensowy poziom. Po okresie zawirowań i spowolnienia aktywności pod koniec 2022 r., wszyscy gracze na rynku lotnictwa biznesowego skupiają się na trendach na rok 2023. Czy rok 2023 będzie rokiem startu dla lotnictwa biznesowego, czy też rokiem dalszego wzrostu? Jaki będzie wynik roku 2022 dla tego niszowego rynku? Jakie wyzwania stoją przed producentami samolotów, liniami lotniczymi i brokerami? AEROAFFAIRES spogląda wstecz na rok 2022 i dzieli się trendami dla lotnictwa biznesowego w 2023 roku.

Rok 2022 był nietypowy dla sektora lotnictwa biznesowego:

Rekordowy popyt na prywatne loty w 2022 roku.

WingX, specjalista w dziedzinie danych lotniczych, właśnie ujawnił globalne dane dotyczące lotnictwa biznesowego. Na koniec 2022 r. globalny rynek lotnictwa biznesowego ma wzrosnąć o 10%. W Europie rynek lotnictwa biznesowego radzi sobie bardzo dobrze. Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego (EBAA) ogłosiło wzrost o 11,8% w stosunku do 2021 roku. W tym roku w Europie odnotowano łącznie 793 152 loty. Pomimo tak dobrych wyników, gracze branżowi (brokerzy lotniczy i linie lotnicze) odnotowują spowolnienie. Szacuje się, że od października 2022 r. wyniosło ono 13,6%. To spowolnienie nie jest powodem do niepokoju. Jest to zjawisko wspólne dla 3 poprzednich lat. Nie, prywatny odrzutowiec nie umarł. Paryskie lotnisko Le Bourget znajduje się na szczycie listy najbardziej dynamicznych lotnisk w Europie. Według EBAA odnotowało ono wzrost ruchu o 24,1%. Londyn (Farnborough i Luton) oraz Szwajcaria (Genewa Cointrin i Zurych) również należą do najszybciej rozwijających się lotnisk w 2022 roku. Wreszcie, lotnisko Stambuł-Ataturk znajduje się na 10. miejscu, z 17,6% wzrostem ruchu w 2022 roku.

Rynek lotnictwa biznesowego wstrząśnięty przez „jet bashing”:

Podczas gdy lato w Europie jest w pełnym rozkwicie, ” jet bashing” zapros ił się na imprezę tego lata 2022 roku. Kontrowersje wokół korzystania z prywatnych odrzutowców wybuchły bez ostrzeżenia. Niektórzy politycy rozpalili płomienie, proponując uregulowanie, opodatkowanie lub nawet zakazanie prywatnych odrzutowców. Gracze z sektora lotnictwa biznesowego zabrali głos w obronie tego narzędzia produkcyjnego. Była to świetna okazja, aby wyjaśnić zalety tego rodzaju lotnictwa i powiedzieć „nie” „Flygskam”, wstydowi latania. Tak było w przypadku Isabelle Clerc, CEO AEROAFFAIRES, która została zaproszona przez główne media. M6, TF1 i BFM udzieliły jej głosu. Była w stanie wyjaśnić potrzebę zapewnienia długoterminowej przyszłości lotnictwa biznesowego, źródła produktywności dla tych, którzy z niego korzystają.Jet bashing polega na krytykowaniu korzystania z prywatnych samolotów, zazwyczaj ze względów środowiskowych. Krytycy twierdzą, że nadmierne korzystanie z prywatnych samolotów przyczynia się do emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczenia powietrza, co jest szczególnie nieodpowiedzialne w czasach, gdy kwestie środowiskowe stają się coraz ważniejsze.

Napięty kontekst gospodarczy i polityczny, źródło turbulencji pod koniec 2022 roku:

• Konflikt w Ukrainie z negatywnymi reperkusjami dla sektora lotniczego:

ZniszczenieAntonowa-225, legendarnego i strategicznego ukraińskiego samolotu transportowego, doprowadziło do serii sankcji wobec Rosji, aod lutego 2022 r. mnożą się zakazy przelotów. Zainicjowana przez Brytyjczyków, a następnie USA, Europę i Kanadę, przestrzeń powietrzna była stopniowo zamykana dla wszystkich rosyjskich samolotów. W zamian za sankcje uniemożliwiono im przelot nad tymi krajami i kontynentami.Ta otwarta wojna w przestrzeni powietrznej staje się prawdziwym bólem głowy dla firm z branży lotnictwa biznesowego. Muszą one nieustannie zmieniać swoje trasy lotów. Niektóre trasy są wydłużane, co prowadzi do wzrostu cen podróży prywatnymi odrzutowcami.

• Wahania kursów walut, które mają negatywny wpływ na lotnictwo biznesowe.

Linie lotnicze są w dużym stopniu narażone na wahania kursów walut. Mają koszty w walutach obcych i przychody w walutach lokalnych. Przykładem mogą być koszty paliwa, zakupu samolotów i ich konserwacji. Wahania kursów walutowych mają znaczący wpływ na koszty i marże linii lotniczych, a w tym roku, 2022, kurs wymiany był niekorzystny dla linii lotniczych. W rezultacie ich koszty operacyjne wzrosły, zmniejszając marże zysku.

• Wyjątkowy wzrost cen paliwa w 2022 roku.

Paliwo stanowi około 30% kosztów operacyjnych linii lotniczych. W 2022 r. sektor lotnictwa biznesowego odnotował gwałtowny wzrost cen parafiny. Podobnie jak w przypadku lotnictwa komercyjnego, sektor ten nie będzie w stanie uniknąć wpływu tego wzrostu na ceny lotów prywatnymi odrzutowcami, któremają wzrosnąć o około 80% do 2022 roku. Cena baryłki ropy wzrosła z 75 dolarów do 135 dolarów na najwyższym poziomie. Do tego dochodzi europejskie embargo na rosyjskie baryłki, które podnosi ceny paliw. Trend ten może utrzymać się do 2023 roku.

W 2023 r. lotnictwo biznesowe stanie przed szeregiem wyzwań:

Odzyskanie serc opinii publicznej poprzez skupienie się na innowacyjnych projektach:

Odrzutowce i wstyd związany z lataniem uderzyły w rynek lotniczy, a w szczególności w lotnictwo prywatne. W rezultacie cały sektor musiał uzasadnić swoją pozycję i odzyskać opinię publiczną, która nie jest jego bazą klientów. Jest to niebezpieczne ćwiczenie stylu, które można osiągnąć jedynie poprzez komunikację i przykład. Opinia publiczna nie jest klientelą lotnictwa biznesowego. Ma jednak moc, poprzez wywieraną presję, wpływania na zachowanie klientów biznesowych i prywatnych. Brokerzy lotniczy tacy jak AEROAFFAIRES i linie lotnicze doskonale zdają sobie z tego sprawę. Isabelle Clerc, CEO AEROAFFAIRES, mówi nam, że „posiadanie prywatnego odrzutowca nie jest już modne. Obserwujemy nowy trend. Aby odzyskać opinię publiczną, gracze z branży lotniczej nie oszczędzają na komunikacji. W ten sposób ujawniane są inicjatywy i zobowiązania producentów samolotów do zmniejszenia śladu węglowego. Cała branża lotnicza poprawia swój wizerunek, inwestując w programy ponownego zalesiania i wykupu dwutlenku węgla. AEROAFFAIRES był prekursorem w tej dziedzinie, nawiązując silne partnerstwo z EcoTree.Jest jeden korzystny aspekt jet bashing, a jest nim przyspieszenie innowacji. Pojawiają się samoloty przyszłości. Wiele projektów „zielonych samolotów”, takich jak projekt eVtol i 10 innych innowacyjnych projektów, jest w modzie. Ekologia i redukcja emisji CO2 to główne wyzwania stojące przed producentami samolotów w 2023 r. i później.

Znaczenie przyspieszenia wykorzystania SAF w lotnictwie w 2023 r.

SAF (syntetyczne paliwo lotnicze) to paliwo alternatywne. Jest ono wytwarzane z zasobów odnawialnych, takich jak rośliny, algi i odpady organiczne. Jest produkowane poprzez przekształcanie biomasy w paliwo. Może to obejmować takie etapy jak fermentacja, destylacja i kataliza. Jedną z najważniejszych zalet FAS jest to, że znacznie zmniejsza emisję gazów cieplarnianych w porównaniu z tradycyjnymi paliwami stosowanymi w lotnictwie. Istnieje wiele powodów, dla których stosowanie FAS jest w centrum uwagi. Jest on postrzegany jako idealne rozwiązanie zmniejszające wpływ lotnictwa na środowisko. Cała branża pokłada nadzieję w tej nowej energii. Po pierwsze, SAF może być produkowany z zasobów odnawialnych. Oznacza to, że nie przyczynia się on do emisji CO² związanej z wydobyciem i rafinacją tradycyjnych paliw. Co więcej, FAS jest uważany za paliwo zastępcze, które jest kompatybilne z istniejącymi silnikami. Nie ma więc potrzeby inwestowania w drogie technologie, aby z niego korzystać. Szacuje się, żedo 2050 r. 63% paliwa będzie oparte na SAF. Wzrost ten wynika z obowiązków nałożonych na sektor lotniczy przez Komisję Europejską, ale należy zauważyć, że produkcja FAS nie jest jeszcze wystarczająco rozwinięta, aby całkowicie zastąpić tradycyjne paliwa. Koszty produkcji są wciąż wyższe niż w przypadku tradycyjnych paliw. Dlatego ważne jest, aby nadal inwestować w badania i rozwój. Celem jest zwiększenie produkcji SAF i uczynienie tej alternatywy bardziej dostępną i konkurencyjną.

Potrzeba przejścia na lotnictwo ekologiczne: zagwarantowanie przyszłości lotnictwa biznesowego.

Wykorzystywanie prywatnych samolotów do podróży służbowych przyczynia się do emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczenia powietrza. Firmy i osoby prywatne korzystające z prywatnych samolotów są coraz bardziej świadome tego wpływu. Chcą zmniejszyć swój ślad węglowy, korzystając z bardziej ekologicznych samolotów i ograniczając liczbę niepotrzebnych lotów. Dlatego też branża lotnicza musi dostosować się do tego wyzwania, oferując „zielone” lotnictwo. Zielone lotnictwo prywatne odnosi się do korzystania z prywatnych samolotów, które mają mniejszy wpływ na środowisko niż tradycyjne samoloty. Istnieje kilka sposobów na osiągnięcie tego celu:

1. Wykorzystanie paliw alternatywnych: Korzystanie z paliw alternatywnych, takich jak FAS lub energia elektryczna, może znacznie zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych.
2. Poprawa efektywności paliwowej: Ekologiczne samoloty mogą wykorzystywać technologie poprawiające efektywność paliwową. Obejmuje to wykorzystanie bardziej wydajnych silników, lekkich materiałów w konstrukcji samolotu i zaawansowanych systemów zarządzania energią.
3. Optymalizacja tras: Ekologiczne samoloty mogą wykorzystywać technologie do optymalizacji tras lotów. Pozwala to na skrócenie czasu i odległości lotu.
4. Optymalizacja lotnisk: Największe marki w branży lotniskowej, takie jak EDEIS AEROPORTS i Vinci AEROPORT, pracują nad promowaniem poszanowania środowiska na lotniskach. Infrastruktura jest przeprojektowywana, aby w pełni sprostać wyzwaniom środowiskowym. Edeis uruchomił usługę GREEN BUILD’ing, aby rozwijać ekologiczne lotniska.

W 2023 r. trendy dla lotnictwa biznesowego w UE i Stanach Zjednoczonych będą się różnić.

Oczekuje się, że klienci biznesowi będą nadal korzystać z lotnictwa biznesowego.

Trudno jest przewidzieć z jakąkolwiek pewnością, kim będzie baza klientów lotnictwa biznesowego w 2023 roku. Będzie to zależało od wielu czynników, takich jak rozwój globalnej sytuacji gospodarczej i ograniczenia w podróżowaniu związane z pandemią COVID-19. Możemy jednak oczekiwać, że baza klientów lotnictwa biznesowego będzie się nadal dywersyfikować. Jak to się stanie? Ponieważ firmy z różnych sektorów i wielkości odkrywają korzyści płynące z korzystania z prywatnych samolotów w podróżach służbowych,jest prawdopodobne, że duże firmy będą nadal korzystać z prywatnych samolotów w podróżach służbowych. Oszczędza to czas i zwiększa produktywność. Mniejsze firmy również mogą być bardziej skłonne do korzystania z prywatnych samolotów. Rozwój programów dla często podróżujących pasażerów, takich jak AEROAFFAIRES Flying Jet Card, nabiera tempa. Inne praktyki, takie jak ułamkowe prywatne odrzutowce i współdzielenie prywatnych odrzutowców, stają się coraz bardziej popularne i dostępne. W 2023 r. jednym z pojawiających się trendów w sektorze lotnictwa biznesowego będzie stały popyt ze strony klientów biznesowych, którzy są przekonani o korzyściach płynących z tego środka mobilności.

Powrót zagranicznych klientów do Europy.

Wiele sektorów, w tym turystyka, hotelarstwo i lotnictwo biznesowe, ma nadzieję, że azjatyccy i amerykańscy klienci powrócą do Europy w 2023 r. Po 3 latach surowej polityki covidowej, zakazującej wszelkich podróży poza granice kraju, ponowne otwarcie granic Chin jest doskonałą wiadomością dla lotnictwa biznesowego. W rezultacie rynek ten powinien odnotować wzrost popytu z i do tych obszarów. Liczbę tę należy traktować z ostrożnością, biorąc pod uwagę obecną sytuację w Chinach w odniesieniu do Covid. Chińczycy wydają najwięcej na świecie na turystykę (255 miliardów dolarów w samym 2019 roku), w porównaniu do 127 miliardów dolarów w przypadku Amerykanów. Branża lotnictwa biznesowego mocno skupia się na tych dwóch kontynentach, co może napędzić rynek prywatnych odrzutowców. Nadchodzące miesiące będą decydujące dla potwierdzenia trendów w sektorze lotnictwa biznesowego w 2023 roku.

Koncentracja i restrukturyzacja graczy na rynku lotnictwa biznesowego.

Z ponad 2000 podmiotów obsługujących sektor lotniczy i 449 000 miejsc pracy (w 2021 r.) oraz biorąc pod uwagę niepewny kontekst globalny, obecnie rozdrobniony rynek lotnictwa prywatnego powinien nadal się zmieniać w 2023 roku. Podążając za przykładem przejęcia Air Hamburg przez VistaJet w 2022 roku, liczba przejęć i grup powinna wzrosnąć w 2023 roku. Taka koncentracja graczy pomoże zapewnić rentowność niektórych linii lotniczych. W ten sposób rosnące koszty i optymalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania samolotów będą lepiej absorbowane.

Producenci samolotów ciężko pracują, aby oferować coraz bardziej innowacyjne i wydajne samoloty.

Niezależnie od tego, czy jest to Boeing, Dassault czy Gulfstream, te trzy giganty przemysłu lotniczego podwajają swoją wyobraźnię, aby wyróżnić się z tłumu. To pozwala im pozostać w wyścigu o rynek prywatnych odrzutowców w 2023 roku. Dostosowują się do wyzwań jutra, prezentując samoloty, które są :

• bardziej innowacyjne
• bardziej wydajne
• które lecą dalej i dalej
• zużywając przy tym mniej paliwa i emitując mniej dwutlenku węgla.

W 2021 roku pojawi się Falcon 10X, a tuż za nim jego konkurent, Gulfstream G800. W 2022 roku Bombardier zaznaczył swoją obecność, ogłaszając Global 8000. Produkcja i dostawa prywatnych odrzutowców jest zatem trendem, który powinien zostać potwierdzony na rynku lotnictwa biznesowego w 2023 roku. W rezultacie oczekuje się, że coraz więcej technologicznych perełek dołączy do floty samolotów dostępnych dla sektora lotnictwa prywatnego.

Rosnąca prognoza dla amerykańskiego rynku lotnictwa biznesowego.

Według Meeting Spotlight, ACJ (Airbus Coporate Jet) przeprowadził ankietę wśród 100 kierowników wyższego szczebla w USA na temat trendów w lotnictwie biznesowym w 2023 roku. Firmy te mają przychody przekraczające 500 milionów dolarów. Wśród respondentów znaleźli się dyrektorzy generalni, dyrektorzy finansowi, dyrektorzy zarządu i kierownicy wyższego szczebla. Badanie pokazuje, że rynek lotnictwa biznesowego powinien nadal dobrze sobie radzić w 2023 roku. 89% ankietowanych uważa, że ponownie skorzysta z usług lotnictwa biznesowego w 2023 roku. Przyznają oni, że stali się „zależni” od tego środka mobilności od czasu kryzysu Covid-19, który oferuje im rzeczywisty wzrost produktywności w porównaniu z tradycyjnym lotnictwem komercyjnym. W Stanach Zjednoczonych trend popytu na prywatne loty będzie wyraźnie korzystny dla lotnictwa biznesowego.

Jakie wnioski możemy wyciągnąć z trendów w lotnictwie biznesowym w 2023 roku?

Jak pokazują wszystkie te trendy, rok 2023 kryje w sobie wiele niespodzianek dla sektora lotnictwa biznesowego. Przy napiętym kontekście geopolitycznym, niespokojnej gospodarce światowej i rosnących cenach surowców, Europa ma nadzieję na powrót klientów azjatyckich i amerykańskich, aby zwiększyć popyt na loty prywatnymi odrzutowcami w 2023 roku. Lotnictwo biznesowe ma więcej niż jedną sztuczkę w rękawie, jeśli ma odbudować swój wizerunek i nadal odgrywać swoją rolę w krajobrazie mobilności jutra. Dla AEROAFFAIRES rok 2023 będzie rokiem przyspieszonego zielonego wzrostu. Firma pośrednictwa lotniczego zwiększy swoje wysiłki, systematycznie proponując szereg bardziej przyjaznych dla środowiska samolotów (turbośmigłowych lub samolotów wykorzystujących SAF). Wreszcie, firma, będąca pionierem w swoim zaangażowaniu w ochronę środowiska, będzie nadal angażować swoich klientów poprzez program EcoTree i inwestycje swoich klientów we francuskie lasy.Chcesz wyczarterować prywatny lot? Nasz zespół jest dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby odpowiedzieć na wszystkie pytania. Uzyskaj szybką wycenę za pomocą naszego formularza wyceny online lub skontaktuj się z nami bezpośrednio telefonicznie pod numerem +33 (0)1 44 09 91 82 lub e-mailem pod adresem charter@aeroaffaires.com.