Samolot SkyDrive na wystawie Osaka World Expo 2025

9 kwietnia 2025 r., nad terenem wystawyOsaka World Expo, samolot o futurystycznych liniach bezszelestnie wzbił się w powietrze. Trzy fotele, elektryczne wirniki, kokpit zaprojektowany we współpracy z Thales: to nie jest model w skali, ale prototyp w prawdziwym locie, od SkyDrive, jednego z najbardziej obiecujących graczy na wschodzącym rynku eVTOL(elektrycznych samolotów pionowego startu i lądowania).

Ten lot nie jest chwytem promocyjnym. To pierwsza na świecie publiczna demonstracja trzymiejscowego eVTOL-a, pilotowanego w ramach dużej instytucji, z wyraźnym wsparciem japońskiego rządu i technologicznym wsparciem wiodącego europejskiego producentaawioniki. Uosabia to wyraźną ambicję: uczynić Japonię jednym z liderów w dziedzinie bezemisyjnej miejskiej mobilności powietrznej.

Dla świadomych obserwatorów transportu lotniczego jest to kluczowy moment. Nie chodzi już tylko o projekty, wizualizacje 3D czy koncepcje. Chodzi o zmianę paradygmatu, która nabiera tempa: ciche, czyste, ultra-lokalizowane lotnictwo, zdolne do połączenia terminalu lotniska z miejskim heliportem w ciągu kilku minut, bez bezpośredniej emisji CO₂. Rozwiązanie to jest tym bardziej strategiczne w czasach, gdy duże miasta starają się zmniejszyć zatłoczenie na swoich trasach lądowych i zazielenić swoją politykę mobilności.

SkyDrive nie jest sam w tej niszy. Ale jego zdolność do łączenia innowacji, współpracy przemysłowej i wsparcia publicznego czyni go idealnym studium przypadku dla każdego zainteresowanego rozwojem transportu lotniczego – miejskiego, regionalnego lub biznesowego.

W AEROAFFAIRES od kilku lat śledzimy rozwój nowych rozwiązań w zakresie transportu lotniczego. Dzieje się tak nie tylko dlatego, że są one zapowiedzią lotnictwa jutra, ale także dlatego, że stanowią rozszerzenie naszej obecnej misji: oferowania naszym klientom – kadrze kierowniczej, VIP-om, zespołom projektowym – niezawodnych, szybkich i dostosowanych do ich potrzeb rozwiązań lotniczych, niezależnie od tego, czy są to prywatne odrzutowce,śmigłowce, czy w przyszłościeVTOL.

W tym artykule robimy krok wstecz i przyglądamy się temu, co SkyDrive naprawdę oznacza dla lotnictwa biznesowego i globalnego ekosystemu lotniczego. Za spektakularnym obrazem pionowego startu kryje się tworzący się rynek, modele biznesowe do dopracowania i obietnica do spełnienia: czystszy, bardziej zwinny i inteligentniejszy transport lotniczy.

SkyDrive, japoński pionier miejskiej mobilności lotniczej

SkyDrive został założony przez grupę inżynierów-wolontariuszy znanych jako Cartivator. Ich ambicją w 2012 roku było zaprojektowanie latającego pojazdu. Nie była to utopia science-fiction, ale realistyczna alternatywa dla miejskich korków, z praktycznymi zastosowaniami w codziennym transporcie. W 2018 r. projekt przyjął strategiczny obrót: SkyDrive Inc. została oficjalnie założona z misją opracowania elektrycznego eVTOL z pionowym startem i lądowaniem.

Japońska baza, międzynarodowe finansowanie

Od samego początku SkyDrive korzystał z zainteresowania japońskiego sektora prywatnego. Grupy takie jak Toyota, NEC i Fujitsu zapewniły wsparcie techniczne, przemysłowe i finansowe. Japoński rząd, za pośrednictwem agencji takich jak METI i MLIT, ułatwia eksperymenty i przyczynia się do rozwoju dedykowanych ram regulacyjnych. W 2020 r. SkyDrive pomyślnie zakończył swój pierwszy załogowy lot testowy, torując drogę do publicznych demonstracji na większą skalę.

Firma szybko pozyskała kilka rund finansowania o łącznej wartości ponad 100 milionów dolarów, co umożliwiło jej uprzemysłowienie rozwoju. Założyła swoją siedzibę w Toyota City, co jest silnym symbolem jej powiązań ze światem motoryzacji – i pragnienia demokratyzacji mobilności powietrznej w taki sam sposób, jak zrobił to samochód w swoich czasach.

SD-05: samolot zaprojektowany dla środowiska miejskiego

Sercem projektu SkyDrive jest model SD-05. Kompaktowy eVTOL z napędem w 100% elektrycznym, zaprojektowany do przewozu dwóch pasażerów i pilota na krótkich dystansach (około 10-15 km w obecnej wersji, z zamiarem docelowego przekroczenia 40 km). Wyposażony jest w dwanaście wirników rozmieszczonych na ośmiu ramionach, co maksymalizuje stabilność podczas lotu i zapewnia bezpieczną redundancję w przypadku częściowej awarii.

Uporządkowana kabina skupia się na ergonomii i widoczności. Kokpit zawiera system awioniki opracowany we współpracy z Thales, łączący intuicyjność dla pilota z zaawansowaną ochroną przed cyberatakami.Ślad akustyczny SD-05 jest mniejszy niż w przypadku lekkiego śmigłowca, co czyni go naturalnym kandydatem do integracji w gęstym środowisku miejskim.

Jasna wizja na rok 2025

SkyDrive nie poprzestaje na prototypach. Firma dąży do masowego wprowadzenia SD-05 na rynek od 2025 roku, przy czym priorytetem jest rynek japoński, w szczególności Osaka, która planuje utworzenie linii eVTOL podczas World Expo. Celem jest zademonstrowanie opłacalności elektrycznego transportu lotniczego w kontekście rzeczywistym, społeczeństwu i decydentom.

Termin ten jest częścią szerszej japońskiej strategii krajowej, prowadzonej przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki (MLIT), której celem jest uczynienie z Japonii poligonu doświadczalnego i światowego lidera w dziedzinie zaawansowanej mobilności lotniczej (AAM).

Lot demonstracyjny w Osace: punkt zwrotny dla lotnictwa elektrycznego

W dniu 9 kwietnia 2025 r., zaledwie kilka tygodni przed oficjalnym otwarciem Expo 2025 Osaka, SkyDrive dokonał tego, na co odważyło się niewielu graczy eVTOL: doskonale wykonanego, publicznego, załogowego lotu nad prestiżowym miejscem, w obecności przedstawicieli japońskiego rządu, międzynarodowych graczy lotniczych i dziennikarzy specjalistycznych. Przesłanie jest jasne: SD-05 jest gotowy do wejścia w prawdziwe życie.

Bezprecedensowa konfiguracja 3-miejscowa

W przeciwieństwie do wielu swoich konkurentów, którzy wciąż znajdują się na etapie statycznego prototypu lub zautomatyzowanego lotu, SkyDrive prezentuje pilotowany samolot z dwoma pasażerami na pokładzie. Ta 3-miejscowa konfiguracja – wciąż rzadka na rynku eVTOL – otwiera możliwość konkretnych zastosowań w transporcie VIP lub miejskich wahadłowcach premium, na granicy lotnictwa biznesowego i nowej mobilności.

Lot trwał około dziesięciu minut, na ustabilizowanej wysokości 30 metrów, w bezpiecznej strefie wewnątrz parku Yumeshima, na terenie Expo. Obrazy startu, stabilności lotu i kontrolowanego lądowania były transmitowane na cały świat, szeroko relacjonowane przez specjalistyczne media i obserwatorów branży lotniczej.

Strategiczna współpraca technologiczna z Thales

Jako kluczowy partner w projekcie, francuska grupa Thales dostarczyłaawionikę pokładową SD-05. Wybór ten nie jest bez znaczenia. Integrując technologię wywodzącą się z lotnictwa komercyjnego i wojskowego, SkyDrive zapewnił, że spełnia ona najbardziej wymagające standardy bezpieczeństwa. W szczególności system obejmuje interfejs wspomaganego pilotażu, nawigację wykorzystującą fuzję danych z czujników oraz pokładowe cyberbezpieczeństwo– wszystkie obszary, w których Thales ma historyczną przewagę.

Partnerstwo to uosabia również fundamentalny trend: wzrost liczbysojuszy między młodymi producentami eVTOL a uznanymi graczami w branży lotniczej. Nie jest to już tylko kwestia zwinności czy innowacyjności, ale także wiarygodności technologicznej, która jest niezbędna do przekonania organów regulacyjnych, finansistów i ostatecznie klientów końcowych.

Demonstracja postrzegana jako polityczny kamień milowy

Lot SD-05 w Osace nie był odosobnionym zamachem stanu. Stanowi on część mapy drogowej wspieranej przez japońskie władze, które postrzegajązaawansowaną mobilność lotniczą (AAM) jako strategiczną dźwignię. Ministerstwo Transportu, we współpracy z MLIT, aktywnie dąży do rozwoju wertiportów, opracowania standardów technicznych i stworzenia specjalnego systemu zezwoleń dla eVTOL.

Decydując się na uczynienie SkyDrive jedną z głównych atrakcji Expo 2025, Japonia wysyła silny sygnał: eVTOL jest priorytetową technologią krajową. Jest to również sposób na przygotowanie opinii publicznej poprzez uczynienie innowacji, która wciąż jest postrzegana jako odległa, widoczną, uspokajającą i dostępną.

Globalny rynek w chaosie: gdzie jest SkyDrive w porównaniu z Lilium, Volocopter, Archer i Joby?

Rozwój eVTOL nie ogranicza się do Japonii. Na całym świecie realizowanych jest ponad sto projektów, prowadzonych zarówno przez start-upy finansowane kapitałem wysokiego ryzyka, jak i tradycyjnych gigantów branży lotniczej. Wśród nich kilka nazw zdominowało uwagę mediów i pozyskiwanie funduszy: Lilium (Niemcy), Volocopter (Niemcy), Joby Aviation (USA), Archer Aviation (USA) – każda z nich ma inne podejście.

SkyDrive wyróżnia się z tłumu nie tylko swoim miejskim, kompaktowym i pragmatycznym pozycjonowaniem, ale także decyzją o skupieniu się na ustrukturyzowanym rynku krajowym przed ekspansją międzynarodową. Tam, gdzie inni komunikują się przed zatwierdzeniem, SkyDrive testuje, zabezpiecza, a następnie demonstruje.

Porównanie techniczne: autonomia, pojemność, infrastruktura

SkyDrive nie jest – na razie – nastawiony na długie dystanse lub wysokie prędkości przelotowe. Jego strategia opiera się na uzupełnieniu transportu lądowego, szczególnie w japońskich obszarach metropolitalnych, gdzie infrastruktura kolejowa jest nasycona, a gęstość utrudnia dodawanie nowych tras na ziemi.Wydajność na krótkich trasach, w połączeniu z uproszczoną konserwacją, jest jej główną dźwignią ekonomiczną.

Zmieniający się konkurencyjny ekosystem

Niektórzy z jej konkurentów szybko posuwają się naprzód, ale wiąże się to ze znacznym ryzykiem. Joby i Archer, notowane na giełdzie Nasdaq za pośrednictwem spółek SPAC, doświadczyły gwałtownych wahań swoich wycen. Lilium, pomimo swojej innowacyjnej technologii ciągu wektorowego, ograniczyło swoje ambicje produkcyjne. Volocopter, wspierany przez Daimlera, zamierza uruchomić swoją pierwszą komercyjną usługę w Paryżu podczas Igrzysk Olimpijskich w 2024 roku, ale nadal koncentruje się na trasach o bardzo ograniczonym dostępie.

W tym kontekście SkyDrive jest poważnym outsiderem: mniej spektakularnym, ale bardziej spójnym. Współpraca z Thales, krajowa strategia kierowana przez państwo i skupienie się na prostym, certyfikowanym produkcie nadają mu przemysłową głębię, której nie zawsze można znaleźć u jego rywali.

Najpierw ambicje azjatyckie, ale sygnały w kierunku Europy

SkyDrive celuje przede wszystkim w główne azjatyckie metropolie: Tokio, Osakę, Seul i Singapur, gdzie zatłoczenie miast i technofile sprawiają, że eVTOL są łatwe do zaakceptowania. Niemniej jednak, partnerstwo z Thales i niedawne wymiany z europejskimi lotniskami (zwłaszcza w Zurychu i Nicei) sugerują chęć otwarcia się naEuropę – pod warunkiem, że standardy certyfikacji zostaną zharmonizowane.

W rzeczywistości producent stwierdził, że ostatecznie chciałby uzyskać podwójną certyfikację MLIT/EASA, umożliwiającą interoperacyjność z rynkami zachodnimi. Jest to rzadkie, ale strategiczne posunięcie w sektorze, w którym uznanie regulacyjne jest kluczem do sukcesu.

Kwestie regulacyjne, infrastrukturalne i społeczne

Opracowanie eVTOL to dopiero początek. Latanie nim w gęstym obszarze miejskim, zgodnie z przepisami, z pasażerami na pokładzie, to kolejny krok. Zaawansowana mobilność lotnicza (AAM ) nie będzie tylko kwestią samolotu, aleekosystemu: standardów, infrastruktury, koordynacji ruchu, akceptacji społecznej.

Certyfikacja: prawdziwe wąskie gardło

Żaden eVTOL nie może wejść do użytku komercyjnego bez pełnej certyfikacji. Wobec braku ujednoliconych norm międzynarodowych, producenci muszą radzić sobie z organami regulacyjnymi o różnym podejściu:

• MLIT (Japonia): wyprzedza scenariusze miejskie, współpracując z producentami.

• EASA (Europa): pionier w zakresie eVTOL, z jasnym programem certyfikacji.

• FAA (Stany Zjednoczone): ostrożny, wymagający, często powolny w podejmowaniu decyzji.

SkyDrive zdecydował się rozpocząć od certyfikacji krajowej (MLIT), wykorzystując wsparcie polityczne Japonii. Jednak aby rozszerzyć swoją działalność, niezbędna będzie certyfikacja EASA lub dwustronna, zwłaszcza jeśli firma będzie kierować swoje działania na rynki europejskie lub do partnerów międzynarodowych.

Wertiporty, ładowanie, konserwacja: budowanie infrastruktury

eVTOL to także punkt odlotu i przylotu. Obecnie wertiporty są rzadkością. Japonia planuje tuzin miejsc w Osace na Expo 2025, ale są one nadal eksperymentalne. W Europie Groupe ADP i Volocopter testują modułową infrastrukturę w Pontoise i Paris-Charles-de-Gaulle. Dubaj, Seul i Los Angeles badają pionowe węzły zintegrowane z dachami lub centrami handlowymi.

Do tego dochodzi zapotrzebowanie nainfrastrukturę szybkiego ładowania, ultralekkie stacje obsługi technicznej i systemy zarządzania ruchem na niskich wysokościach(UTM – Unmanned Traffic Management), zdolne do komunikowania się z tradycyjną kontrolą ruchu lotniczego przy jednoczesnym absorbowaniu gęstszego i bardziej rozdrobnionego ruchu.

Akceptacja eVTOL: wyzwanie kulturowe i związane z hałasem

Nawet jeśli jest bezgłośny, eVTOL nadal jest statkiem powietrznym w środowisku załogowym. Jeśli mamy mieć nadzieję na masowe przyjęcie eVTOL, będziemy musieli przekonać ludzi w trzech aspektach:

• Hałas: niższy niż w przypadku helikoptera, ale nadal słyszalny. SkyDrive dąży do osiągnięcia progu 50 dB w odległości 50 metrów, co odpowiada normalnej rozmowie.

• Bezpieczeństwo: redundancja systemów (wirniki, baterie, oprogramowanie) będzie miała kluczowe znaczenie dla komunikacji publicznej.

• Zaufanie: niewiele osób jest gotowych wsiąść do małego elektrycznego statku powietrznego na niskiej wysokości bez uprzedniej ekspozycji, uspokojenia i towarzystwa.

Miasta, które będą gospodarzami pierwszych lotów, będą zatem musiały zintegrować edukację, solidne projektowanie i planowanie urbanistyczne z ich wdrażaniem. Jest to zarówno projekt inżynieryjny, jak i socjologiczny.

Pilna potrzeba międzynarodowej koordynacji

Każdy producent, każde miasto, każdy kraj rozwija się we własnym tempie. Rezultatem jest rozdrobniony krajobraz. Ale eVTOL będą potrzebować interoperacyjnych standardów: formatów baterii, złączy, protokołów lotu, standardów cyberbezpieczeństwa… w przeciwnym razie model pozostanie lokalny i odizolowany.

Istnieją inicjatywy – GAMA, NASA AAM, EUROCAE – ale nadal brakuje silnego ponadnarodowego zarządzania. SkyDrive, łącząc siły z Thales, wskazuje drogę do partnerstwa między start-upami i uznanymi producentami w celu promowania tej standaryzacji.

Wniosek: w kierunku inteligentniejszego, bardziej zrównoważonego nieba?

Lot SD-05 nad Osaką to nie tylko wyczyn inżynieryjny. Jest to symptom dyskretnej, ale głębokiej zmiany:podróże lotnicze wkraczają w nową fazę, w której innowacyjność nie jest już mierzona wyłącznie prędkością lub zasięgiem, ale zdolnością do zmniejszenia śladu ekologicznego, dostosowania się do ograniczeń miejskich i integracji z połączonymi ekosystemami.

SkyDrive, wspierany przez solidnych partnerów przemysłowych i strategię zakorzenioną w rzeczywistości, pokazuje, że tę wizję można dziś wcielić w życie. Koncentrując się na trzeźwości, bezpieczeństwie i certyfikacji, japoński producent podąża za logiką przeciwną do tej z „pokazów technologicznych”: logiką użytecznego, konkretnego lotnictwa , gotowego do przyjęcia.

W ciągu najbliższych kilku lat eVTOL nie zastąpią prywatnych odrzutowców ani śmigłowców dalekiego zasięgu. Otworzą jednak nową warstwę mobilności: krótkich dystansów, połączeń wewnątrzmiejskich, połączeń heliport-lotnisko, w bardziej dyskretnym, czystszym i płynniejszym środowisku.

Dla branży lotnictwa biznesowego jest to rozwój, który należy uważnie monitorować – nie jako zagrożenie, ale jako strategiczne uzupełnienie, które należy zintegrować z wysokiej klasy podejściem multimodalnym.

Wniosek: w kierunku bardziej inteligentnego i zrównoważonego nieba?

Lot SD-05 nad Osaką to nie tylko wyczyn inżynieryjny. Jest to symptom dyskretnej, ale głębokiej zmiany:podróże lotnicze wkraczają w nową fazę, w której innowacyjność nie jest już mierzona wyłącznie prędkością lub zasięgiem, ale zdolnością do zmniejszenia śladu ekologicznego, dostosowania się do ograniczeń miejskich i integracji z połączonymi ekosystemami.

SkyDrive, wspierany przez solidnych partnerów przemysłowych i strategię zakorzenioną w rzeczywistości, pokazuje, że tę wizję można dziś wcielić w życie. Koncentrując się na trzeźwości, bezpieczeństwie i certyfikacji, japoński producent podąża za logiką przeciwną do tej z „pokazów technologicznych”: logiką użytecznego, konkretnego lotnictwa , gotowego do przyjęcia.

W ciągu najbliższych kilku lat eVTOL nie zastąpią prywatnych odrzutowców ani śmigłowców dalekiego zasięgu. Otworzą jednak nową warstwę mobilności: krótkich dystansów, połączeń wewnątrzmiejskich, połączeń heliport-lotnisko, w bardziej dyskretnym, czystszym i płynniejszym środowisku.

Dla branży lotnictwa biznesowego jest to rozwój, który należy uważnie monitorować – nie jako zagrożenie, ale jako strategiczne uzupełnienie, które należy zintegrować z wysokiej klasy podejściem multimodalnym.