Nabycie prywatnego odrzutowca nie jest „koniecznością”: jest to decyzja patrimonialna, która zazwyczaj pojawia się, gdy systematyczne korzystanie z czarteru osiąga plateau 250-300 godzin rocznie lub gdy firma chce samolotu skonfigurowanego dokładnie do jej użytku (kabina, zasięg, branding).
Poza ceną zakupu, kluczową kwestią jest bieżące zarządzanie: rekrutacja załogi, konserwacja, zgodność z przepisami, monitorowanie budżetu, dostępność do czarteru itp. Innymi słowy, aktywa techniczne, które stały się centrum kosztów, muszą być zarządzane z takim samym rygorem jak flota logistyczna.
Wraz ze swoimi partnerami, AEROAFFAIRES będzie wspierać Cię od pierwszego pytania budżetowego aż po codzienną eksploatację samolotu i pozostanie Twoim jedynym punktem kontaktowym dla każdego lotu.

Zrozumienie całego procesu zakupu
Proces zakupu składa się z sześciu etapów:
1) określenie potrzeb
2) badania pozarynkowe
3) inspekcja techniczna
4) negocjacje
5) zamknięcie fiskalne
6) Uruchomienie
Średni czas realizacji: od trzech do sześciu miesięcy w przypadku samolotu używanego, od roku do dwóch lat w przypadku samolotu budowanego fabrycznie.
W ciągu dziesięciu lat, całkowity roczny budżet waha się od 0,9 mln euro (lekki odrzutowiec) do 2,3 mln euro (samolot dalekiego zasięgu).
Współwłasność: elastyczna alternatywa
Zasada
Kupujesz standardową część – na przykład 1/8 – i masz gwarantowany limit godzin. Program łączy załogę, obsługę techniczną i hangar, dzięki czemu koszty stałe są przewidywalne.
Kluczowe punkty
- Inwestycja podzielona przez 8 do 16.
- Standardowa kabina i harmonogram; ograniczona personalizacja.
- Średni koszt: ~5 700 EUR/godz. przez pięć lat dla lekkiego odrzutowca (100 godzin/rok).
Dla kogo?
Kadra kierownicza latająca od 80 do 200 godzin na regularnych trasach Europa/Bliski Wschód. Porównujemy ten model z pełną własnością i czarterem na żądanie, aby pomóc w podjęciu właściwej decyzji.
Wsparcie w 3 prostych fazach
- Analiza i doradztwo
- Profil misji, zasięg, liczba pasażerów.
- 10-letnia prognoza budżetu (koszty stałe + zmienne).
- Badania i transakcje
- Wybór nowego lub używanego sprzętu spoza rynku.
- Kontrole techniczne (dzienniki pokładowe, silniki, historia napraw).
- Negocjacje, opodatkowanie, immatriculation i dostawa „pod klucz”.
- Uruchomienie i zarządzanie
- Rekrutacja załogi, umowy serwisowe, hangarowanie.
- Miesięczne monitorowanie budżetu, cyfrowe raportowanie w czasie rzeczywistym.
- Opcja czarteru w celu generowania przychodów i obniżenia kosztów.
Konkretne zarządzanie
Delegowanie zarządzania odrzutowcem oznacza oszczędność godzin lotu… ale przede wszystkim spokój ducha.
Pozbywasz się złożoności technicznej.
Gdy Falcon 2000 przechodzi nieplanowaną inspekcję podwozia, zespół zarządzający natychmiast aktywuje sieć Part 145 dostępną 24 godziny na dobę, czarteruje samolot zastępczy i informuje właściciela za pomocą raportu ze znacznikiem czasu.
Rezultat: Kontynuujesz loty zgodnie z pierwotnym harmonogramem, bez zaprzątania sobie głowy terminarzem i bez stresu logistycznego.
Stabilizacja kosztów.
Na stronie Embraer Legacy 650 menedżer negocjuje cenę paliwa w skali roku dla dziesięciu powtarzających się hubów i łączy ubezpieczenie kadłuba, obniżając składkę o 12%.
Rezultat: Twój budżet nie jest już serią niespodzianek; staje się przewidywalną linią, która chroni przepływy pieniężne i decyzje inwestycyjne.
Zachowujesz wartość odsprzedaży.
Skorzystanie z usług dobrego menedżera pozwala zoptymalizować wartość odrzutowca.
Samolot Global 6000 serwisowany w ramach programu „Smart Parts” i monitorowany przez unikalny CAMO zachowuje do 15% wyższą wartość odsprzedaży po siedmiu latach.
Rezultat: W dniu zmiany samolotu otrzymujesz z powrotem aktywa o wyższej wartości, jednocześnie przyspieszając transakcję dzięki nienagannej historii technicznej.
Czym zarządzamy | Co widzisz |
---|---|
Planowanie załogi, szkolenie typu rating | Przejrzysty kalendarz dostępności |
CAMO* i audyty bezpieczeństwa | Wczesne alerty dotyczące konserwacji |
Ubezpieczenie kadłuba i odpowiedzialności cywilnej | Gwarantowana ochrona bez uszkodzeń |
Optymalizacja pustych lotów | Uproszczona tabela P&L |
* Organizacja zarządzania ciągłą zdatnością do lotu
Ile trzeba przeznaczyć na budżet (rząd wielkości 250 h/rok)
- Lekki odrzutowiec: ~ 0,9 mln EUR rocznie
- Super średniej wielkości: ~ 1,3 mln EUR / rok
- Dalekiego zasięgu: ~ 2,3 mln EUR / rok
Kwoty te obejmują koszty załogi, obsługi technicznej, hangaru i paliwa. Przychody z czarteru mogą pokryć do 40% kosztów stałych, w zależności od popytu.
Załoga
Twoja załoga to coś więcej niż tylko dwóch certyfikowanych pilotów: to kompletny zespół, wybrany ze względu na swoją wiedzę techniczną i poczucie obsługi. Regularne szkolenia na symulatorze, zapoznanie się z wrażliwymi miejscami docelowymi, dostępność zaplanowana na okres dwunastu miesięcy: każdy lot rozpoczyna się ze znajomymi twarzami i wypróbowanymi procedurami, zapewniając punktualność i spokój na pokładzie.
Obsługa techniczna
Prywatny odrzutowiec nie tylko musi być serwisowany; musi być gotowy. Współpracujemy z unikalnym systemem CAMO, który monitoruje cykle pracy silnika, biuletyny serwisowe i zaplanowane inspekcje w czasie rzeczywistym. Konserwacja zapobiegawcza może być przeprowadzana w nocy lub między lotami, unikając niespodziewanych przestojów i przedłużając wartość odsprzedaży samolotu.
Hangar
Parkowanie w hangarze chroni inwestycję przed promieniami UV, złą pogodą i kurzem, który przyspiesza korozję. Nasze priorytetowe umowy w głównych europejskich hubach gwarantują bezpieczną, ogrzewaną przestrzeń pod całodobowym nadzorem, umożliwiającą odlot bez odladzania i nieprzewidzianych opóźnień, nawet w środku zimy.
Paliwo
Koszty paliwa zmieniają się w zależności od ceny za baryłkę, ale nie dla Ciebie: centralizując tankowanie poprzez umowy ramowe dla najczęściej odwiedzanych portów, ustalamy cenę za galon i eliminujemy nagłe wzrosty. Oznacza to, że możesz kontrolować koszty godzinowe, jednocześnie zmniejszając swój ślad węglowy poprzez optymalizację planów lotów i wykorzystanie dostępnych SAF.
-
Faut-il immatriculer l’avion en Europe ?
Nous analysons la fiscalité (TVA, douanes) et la réglementation EASA ; parfois un registre hors UE s’avère pertinent.
-
Puis-je garder mon équipage actuel ?
Oui, nous intégrons votre équipage ou recrutons des pilotes triés sur le volet, avec formation continue certifiée.
-
L’affrètement est-il obligatoire ?
u003cp data-start=u00222812u0022 data-end=u00222969u0022u003eJamais. Nous proposons un plan de mise en revenu uniquement si vous le souhaitez et dans les limites que vous fixez.u003c/pu003e