Prywatne samoloty jednośmigłowe z zakazem lądowania na lotnisku w Barcelonie

Od końca marca 2022 r. AIP (Aeronautical Information Publication) ogłosiło zakaz wlotu prywatnych jednosilnikowych odrzutowców na lotnisko w Barcelonie. Głównym tego powodem są nadmierne opóźnienia w przypadku nieprzewidzianych okoliczności i interwencji na tych odrzutowcach biznesowych. Międzynarodowe lotnisko Josep Tarradellas Barcelona-El Prat zamknęło zatem swoje podwoje dla wszystkich tego typu samolotów biznesowych. Dotyczy to jednak zarówno sektora lotnictwa biznesowego, jak i linii lotniczych z flotą jednosilnikowych turbośmigłowców.

Główny powód wprowadzenia zakazu: czas reakcji

Dla przypomnienia, prywatne odrzutowce jednosilnikowe to zazwyczaj małe samoloty z pojedynczym silnikiem śmigłowym. W porównaniu do wszystkich innych prywatnych odrzutowców, które mają co najmniej dwa silniki. Te jednosilnikowe odrzutowce biznesowe to głównie Pilatus PC-12, TBM 850, ale także Diamond DA50 i Piper M600.

Jednym z głównych powodów takiego stanu rzeczy jest słaba obsługa incydentów z udziałem tych jednosilnikowych prywatnych odrzutowców. Na przykład Pilatus PC-12 należący do linii Jetfly miał problem techniczny na drodze kołowania na lotnisku w Barcelonie. Incydent nie był poważny, ale konieczna była wymiana części. Ponieważ nie były one dostępne od razu, samolot musiał zostać zaparkowany na lotnisku na 3 dni. W przypadku tego typu incydentu naprawa nie powinna zająć więcej niż godzinę. Barcelona jest drugim najważniejszym lotniskiem w Hiszpanii (po lotnisku w Madrycie). Jest to główny węzeł lotnictwa komercyjnego. Lotnictwo biznesowe stanowi jedynie niewielką część ruchu. W rzeczywistości każdego roku na lotnisku w Barcelonie rejestrowanych jest 310 000 operacji lotniczych. W ramach tej liczby tylko 2 800 operacji jest obsługiwanych przez lotnictwo biznesowe. Lotnictwo biznesowe zdecydowanie nie jest priorytetem lotniska w Barcelonie. Jednak dla profesjonalistów z tego sektora ma to spory wpływ.

Podobnie jak wiele lotnisk, Barcelona jest przeciwna lotnictwu biznesowemu. Jednosilnikowy samolot turbośmigłowy zajmuje miejsce samolotu komercyjnego, który generuje większe przychody. Lotnictwo biznesowe jest zatem mniej atrakcyjne dla tych głównych węzłów lotniczych.

Mówi Cédric Lescop, prezes Jetfly, linii lotniczej specjalizującej się w lotnictwie biznesowym.

Wpływ tego zakazu na lotnictwo biznesowe

Widzieliśmy, że 2800 operacji zostało wykonanych przez lotnictwo biznesowe na hiszpańskim lotnisku międzynarodowym. Należy również pamiętać, że niektóre pojedyncze samoloty turbośmigłowe, takie jak Pilatus PC-12 i TBM 50, są bardzo cenione i wykorzystywane w lotnictwie biznesowym. Niektórzy nawet uczynili z nich swój biznes. Tak jest w przypadku firmy lotniczej Jetfly, która umieściła w swojej flocie 40 prywatnych odrzutowców Pilatus PC-12. Niestety dla tego operatora loty do kosmopolitycznej stolicy Hiszpanii nie będą już możliwe. Chociaż nie będzie to miało większego wpływu na działalność linii lotniczej, nadal będzie to około pięćdziesięciu lotów rocznie. Inni gracze w sektorze lotnictwa na żądanie również zostaną dotknięci. Producenci jednosilnikowych samolotów turbośmigłowych (Pilatus, Piper, Daher itp.), GAMA (stowarzyszenie producentów samolotów) oraz IAOPA (stowarzyszenie pilotów i właścicieli samolotów) wyrazili swoje niezadowolenie.„Są onigłęboko zaniepokojeni zakazem dostępu do jednego z głównych europejskich portów lotniczych, a co za tym idzie, do wiodącej destynacji biznesowej i turystycznej w mieście i regionie Barcelony”. W rezultacie, o ile ograniczenie to nie zostanie zniesione, lotnictwo biznesowe nadal będzie mogło uzyskać dostęp do tego hiszpańskiego lotniska, ale z innymi prywatnymi odrzutowcami i samolotami biznesowymi.

W AEROAFFAIRES jesteśmy dostępni 24/7 przez cały rok. Odpowiemy tak szybko, jak to możliwe, na Twoją prośbę o wycenę online lub telefonicznie pod numerem +33 1 44 09 91 82.