Korytarze powietrzne dla prywatnych odrzutowców

To bardzo proste! Na ziemi, aby dostać się z jednego miasta do drugiego, podróżujemy drogami, które zostały zaprojektowane i obliczone przez inżynierów budownictwa, aby zapewnić bezpieczeństwo, komfort i logistykę. Korytarz powietrzny działa na tej samej zasadzie, ale dla transportu lotniczego.

Jak działają korytarze powietrzne?

Korytarz powietrzny to trasa lotnicza o długości około 19 kilometrów i zdefiniowana pionowo, po której samoloty poruszają się zgodnie z precyzyjnymi zasadami, przenosząc się z jednego punktu do drugiego. Punktami tymi mogą być urządzenia radionawigacyjne zlokalizowane na ziemi i nadające na precyzyjnych częstotliwościach w celu rozpoznania, przecięcia radiali z kilku naziemnych radiolatarni lub, od niedawna, współrzędne geograficzne znane systemom nawigacji satelitarnej.

W korytarzu powietrznym samoloty są w stałym kontakcie z centrum kontroli, które zapewnia separację poziomą i pionową samolotów w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego. Z wieży kontrolnej, kontroler ruchu lotniczego lub kontroler ruchu lotniczego zapewnia płynność ruchu lotniczego i to, że żaden samolot nie zderza się z innym na ziemi lub w powietrzu. Na ziemi kieruje on samolotami po trasach podobnych do tych używanych przez samochody. W powietrzu kontroler ruchu lotniczego dostosowuje trasę samolotu, aby uniknąć innego statku powietrznego.

Korytarze powietrzne gwarantują również bezpieczną odległość od przeszkód na ziemi wynoszącą co najmniej 1000 stóp na terenach płaskich i 2000 stóp w regionach górskich.

Kontroler, odpowiedzialny za kontrolę ruchu, może być zmuszony do obracania samolotów we wzorcach oczekiwania, aby poradzić sobie z korkami na niebie (na przykład z powodu pasa startowego, który nie nadaje się do użytku z powodu złej pogody). Samoloty będą ustawione w stosy, gdzie na stałej wysokości będą wykonywać standardowe wzorce oczekiwania.

Jak komunikujemy się w korytarzu powietrznym?

Dialog między kontrolerem, który jest odpowiedzialny za kontrolę ruchu lotniczego, a statkiem powietrznym jest zapewniany przez komunikację radiową w zakresie częstotliwości zarezerwowanych do użytku lotniczego, aby uniknąć jakichkolwiek zakłóceń. W regionalnym centrum kontroli ruchu lotniczego kontrolerzy pracują w zespołach i są odciążani co dwie godziny, aby zachować swój potencjał decyzyjny. W sektorze podejścia, gdzie zarządzana jest faza zniżania samolotu, wszystkie samoloty łączą się z tą samą trajektorią lądowania, a przestrzeń między nimi jest zmniejszona do 3 mil morskich.

Kontrolerzy komunikują się z pilotami w języku angielskim.

Francuska przestrzeń powietrzna

Dyrekcja Służb Żeglugi Powietrznej (DSNA) jest instytucją zapewniającą służby żeglugi powietrznej w rozumieniu przepisów europejskich. Ponosi odpowiedzialność operacyjną za kontrolę ruchu lotniczego we francuskiej przestrzeni powietrznej, zarówno we Francji kontynentalnej, jak i za granicą.

We Francji przestrzeń powietrzna jest podzielona na pięć centrów kontroli obszaru (Aix-en-Provence, Athis-Mons obok Orly, Bordeaux, Brest i Reims). W ramach tych obszarów przestrzeń powietrzna jest podzielona na sektory kontroli trasowej. Każdy sektor jest obsługiwany przez dwóch kontrolerów, którzy mogą obsługiwać do 25 samolotów jednocześnie, w zależności od złożoności ruchu. Samoloty przemieszczają się z jednego sektora do drugiego poprzez zmianę częstotliwości, dzięki czemu zawsze mogą rozmawiać z kontrolerem, który doprowadzi je do lotniska docelowego. Aby zarządzać fazą zniżania, kontrolerzy trasowi przekazują zadania kontrolerom podejścia. To oni zapewniają, że lądowania przebiegają płynnie.

Korytarzy powietrznych jest coraz więcej, szczególnie na podejściu do międzynarodowego lotniska Roissy Charles-De-Gaulle w Paryżu, gdzie każdego dnia rejestrowanych jest ponad 1300 operacji.