Kim jest inżynier obsługi technicznej samolotów?

W dziedzinie lotnictwa znamy najbardziej widoczne zawody: stewardesa, pilot, steward… Jednak często ignorujemy role ludzi za kulisami lotnictwa, którzy są równie obecni i niezbędni do sprawnego przebiegu podróży. Mechanik obsługi technicznej jest tego integralną częścią. Ale na czym tak naprawdę polega ta praca?

Dlaczego mechanicy utrzymania ruchu?

Zanim zrozumiemy, jak dostać się do tej pracy, musimy zrozumieć, dlaczego inżynierowie utrzymania ruchu są potrzebni w zarządzaniu lotnictwem i dlaczego ta rola jest tak ważna.

Wymagające standardy w aeronautyce.

Nie możemy wspomnieć o zarządzaniu lotnictwem bez wspomnienia o związanych z tym standardach i certyfikatach, których w tej dziedzinie jest mnóstwo. ICAO, Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, zarządza tym zestawem norm i certyfikatów oraz ustanawia procedury, których należy przestrzegać w zarządzaniu międzynarodowym transportem lotniczym. Standardy te są szczególnie ważne dla dobrego zarządzania ryzykiem i jakością.

Wypadki zdarzają się zbyt szybko.

Problemy techniczne stanowią 20% wypadków lotniczych, więc istnieje dobry powód, aby zoptymalizować zarządzanie obsługą techniczną samolotów.W lotnictwie każdy szczegół ma znaczenie, dlatego tak ważne jest, aby mechanicy byli kompetentni w swojej dziedzinie. Jeden pominięty szczegół może prowadzić do wielu innych problemów, skutkując nieodwracalnym wypadkiem.

Złożoność samolotu.

Każdy wie, że samolot to zaawansowana technologia, która wymaga dogłębnej wiedzy, aby nauczyć się go używać, a nawet rozszyfrować i zrozumieć jego zastosowanie. Zwłaszcza w czasach, gdy technologia stale się rozwija, a my staramy się, aby samoloty były mocniejsze, szybsze, trwalsze lub bardziej przyjazne dla środowiska. Dlatego tak ważne jest, aby mieć przeszkolonego, kompetentnego technika do przeprowadzania konserwacji. Złożoność sprzętu ma nawet wpływ na pracę mechanika serwisowego, ponieważ w tym zawodzie powszechna jest specjalizacja.

Wszystkie te czynniki są kluczowe dla istnienia zawodu takiego jak mechanik utrzymania ruchu. Są one niezbędne do sprawnego funkcjonowania ruchu lotniczego.

Wszechstronne i rygorystyczne szkolenie, aby zostać mechanikiem obsługi technicznej.

Szeroki zakres szkoleń technicznych.

Jak można się spodziewać, zostanie mechanikiem obsługi technicznej wymaga określonej ścieżki akademickiej. Można to zrobić na kilka sposobów:WPR lotniczy z różnymi specjalizacjami, poziom matury zawodowej: aeronautyka z opcją, lotnictwo ogólne, konserwacja połączonych systemów produkcyjnych, handel energią elektryczną i jej powiązanymi środowiskami.

Poziom maturalny z uzupełniającą wzmianką o aeronautyce z kilkoma opcjami.

Istnieje również kilka opcji po maturze, w tym aeronautyka lub inżynieria elektryczna w ramach BTS (2-letni wyższy dyplom techniczny). Poziom Bac+3 ALE GIM – inżynieria przemysłowa i utrzymanie ruchu ze specjalizacją w aeronautyce.

Stopień zawodowy w zawodach przemysłowych: przemysł lotniczy, który obejmuje szereg różnych kursów.

Na poziomie Bac+3 można również uzyskać tytuł zawodowy w zakresie konserwacji i technologii: systemy wielotechnologiczne. Wreszcie, możliwe jest wejście do tego zawodu poprzez wojsko, z maturą lub bez.

Jakie cechy są niezbędne do wykonywania tego zawodu?

Oprócz umiejętności, mechanik utrzymania ruchu musi mieć naturalne predyspozycje do wykonywania tego zawodu.

• Otwartość i zdolność adaptacji do zmian: wbrew pozorom, warunki pracy mechanika obsługi technicznej mogą się regularnie zmieniać; w deszczu, na wietrze, przy dużym hałasie… Ta praca może być męcząca, a ty możesz znaleźć się w niewygodnych pozycjach, często na wysokości, w hangarze lub na płycie lotniska.
• Skrupulatność: lotnictwo podlega ścisłym zasadom, a samoloty są skomplikowane, co oznacza, że musisz być bardzo rygorystyczny w konserwacji. Wypadek może być spowodowany przez drobiazg, więc ważne jest, aby nic nie umknęło uwadze.
• Musisz mieć pewną wytrzymałość: fizycznie, praca ta wymaga minimalnego poziomu sprawności fizycznej, ponieważ praca tutaj jest w dużej mierze manualna i czasami odbywa się w nocy lub w niekonwencjonalnych godzinach.

Mechanik utrzymania ruchu w praktyce.

Codzienne życie mechanika obsługi technicznej samolotów.

Pracując w tym zawodzie, w zależności od specjalizacji, możesz pracować nad różnymi misjami jako część zespołu. Nigdy nie jesteś sam, ale nadal jesteś odpowiedzialny za jakość swojej pracy i masz pewną autonomię.

Na co dzień mechanik odpowiedzialny za obsługę techniczną wypatruje najmniejszych problemów i sprawdza różne części samolotu. Kiedy są specjalistami, bardziej interesują się na przykład silnikiem, systemem radiowym lub śmigłami. Logicznie rzecz biorąc, dbają również o zgodność tych części i ich stan. Są odpowiedzialniza wykrywanie problemów i anomalii w samolocie.Podczas wymiany części lub przeprowadzania napraw mechanik serwisowy opiera się na dokumentacji producenta.

Niezbędny, ale mało znany zawód w przemyśle lotniczym.

Mechanik obsługi technicznej jest niezbędny, jego rola jest kluczowa dla bezpieczeństwa pasażerów. To niezbędna praca z bezpieczną przyszłością. Mechanik zarabia od 1600 do 1700 euro netto miesięcznie. Mogą oni awansować na liderów zespołów, gdzie zarabiają od 1900 do 2500 euro netto. Wynagrodzenie różni się w zależności od pracodawcy i operacji, do której mechanik jest przydzielony.

Przydatna praca w lotnictwie.

Mechanik obsługi technicznej to jedna z najważniejszych ról w mrowisku, jakim jest lotnisko. To zawód z przyszłością, który nieustannie ewoluuje dzięki pojawianiu się nowych technologii.W AEROAFFAIRE oferujemy doświadczenie doskonałości. Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony internetowej, a w przypadku zapytań o czarter samolotu biznesowego prosimy o kontakt pod numerem +33 1 44 09 91 82, e-mailem: charter@aeroaffaires.com lub wypełnienie naszej oferty online. Skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe.