Jak poddać recyklingowi prywatny odrzutowiec?

Czy wiesz, że żywotność prywatnego odrzutowca wynosi 50 lat? Każdego roku na emeryturę przechodzi nie mniej niż 200 samolotów komercyjnych. Szacuje się, że do 2030 r. ponad 20 000 prywatnych odrzutowców na całym świecie będzie musiało zostać poddanych recyklingowi. Jak więc poddać recyklingowi prywatny odrzutowiec? Kto zajmuje się demontażem? Co dzieje się z częściami? Ile kosztuje recykling prywatnego odrzutowca?

To tylko niektóre z pytań, na które AEROAFFAIRES odpowiada w tym artykule na temat recyklingu prywatnych odrzutowców.

Recykling samolotów: kilka liczb

Czy wiesz, że :

• 92% samolotu można poddać recyklingowi.
• 10% samolotu jest przekształcane w metale szlachetne (tytan, stal, aluminium)
• poddany recyklingowi, „używany” silnik lotniczy może kosztować do 3 milionów euro.
• 1000 części można poddać recyklingowi i ponownie wprowadzić do obiegu.
• tylko 13% części samolotów to odpady nienadające się do ponownego wykorzystania.
• z dużego samolotu długodystansowego można wyprodukować do 5000 puszek.

Recykling prywatnego odrzutowca: różne etapy

Około 90% samolotu zostanie poddane recyklingowi. Jakie są więc etapy recyklingu samolotu? To właśnie zamierzamy ci teraz wyjaśnić.

Pierwszym krokiem jest przeniesienie samolotu do miejsca demontażu: w Tarbes lub w Châteauroux.

Następnie eksperci usuwają silnik, kluczowy element samolotu, który ma wysoką wartość dodaną.

Następnie przeprowadzana jest operacja „ekologizacji samolotu„.Na tym etapie eksperci opróżniają urządzenie z płynów i całkowicie pozbawiają je komponentów. Wszystkie elementy samolotu są usuwane: fotele, kokpit, instrumenty, okna, wykładzina itp.Samolot jest również całkowicie opróżniany z „płynów”: olejów, benzyny, obwodów hydraulicznych i elektrycznych.

Elementy związane z materiałami niebezpiecznymi są powierzane firmom posiadającym specjalistyczną wiedzę niezbędną do ich przetworzenia.Pocięcie samolotu, które jest ostatnim etapem, zajmuje co najmniej 6 tygodni, a przeprowadzenie pełnej operacji recyklingu zajmuje ponad 3 miesiące.

Kto zajmuje się recyklingiem prywatnych odrzutowców?

Lotniska i firmy zajmujące się demontażem samolotów:

Dwa lotniska są dobrze znane w świecie recyklingu prywatnych odrzutowców i samolotów w ogóle. Są one gospodarzami operacji demontażu i recyklingu samolotów. Są to lotniska Tarbes i Châteauroux.

Wiodącą firmą na rynku recyklingu samolotów jest Tarmac Aerosave. Jest to spółka zależna Airbus, Safran i Suez. Tarmac Aerosave przechowuje 20% europejskich samolotów, które są mobilizowane, ponieważ osiągnęły koniec okresu eksploatacji, podczas gdy są poddawane recyklingowi.

Start-up AC Dismantling: nowy gracz na rynku recyklingu prywatnych odrzutowców.

Anthony Chamarty stoi za tym innowacyjnym projektem, który jest całkowicie zgodny z duchem czasu. Cel? Zapewnienie liniom lotniczym rozwiązania w zakresie utylizacji prywatnych odrzutowców, które nie są już w użyciu, a także zaoferowanie recyklingu, a czasem drugiego życia dla części zamiennych samolotu: siedzeń, kuchni, materiałów, kokpitów i silników. Ta ambitna firma chce stać się „złomowiskiem” dla prywatnych odrzutowców.

Ile kosztuje recykling prywatnego odrzutowca?

Szacowany koszt recyklingu samolotu w Europie wynosi 150 000 euro. Ten wysoki koszt jest uzasadniony kosztem wykwalifikowanej siły roboczej. To właśnie przechowywanie wycofanych z eksploatacji samolotów jest najbardziej opłacalne dla firm z sektora recyklingu.

Ile zarabia recykling prywatnego odrzutowca?

Szacuje się, że wartość zdemontowanego samolotu wynosi 10% jego nowej ceny zakupu.

Cena różni się w zależności od ceny surowców i materiałów wtórnych.

Co dzieje się z częściami prywatnego odrzutowca po recyklingu?

Wiele części będzie miało drugie życie. Części poddawane recyklingowi to :

• kable
• części plastikowe
• silniki
• kadłub, usterzenie, skrzydła i silniki
• Części zamienne: okna, prowadnice, drzwi bezpieczeństwa, elementy sterowania lotem, czarne skrzynki, komputery pokładowe.
• Części zawierające materiały niebezpieczne: baterie, azbest, gaśnice itp.

Świat dekoracji wnętrz jest bardzo zainteresowany iluminatorami. Duża część plastikowych komponentów będzie wykorzystywana w przemyśle tekstylnym.

Recykling samolotów: nieuregulowany rynek

Obecnie rynek recyklingu samolotów, choć dynamicznie się rozwija, ma trudności z uregulowaniem. W rezultacie czasami widzimy lokalnych handlarzy złomem demontujących samoloty na końcu pasa startowego przy użyciu nieokreślonych i nieselektywnych metod. Nie przeprowadza się sortowania ani recyklingu. Mamy do czynienia z operacją „złomowania samolotów”, podobną do tego, co można znaleźć w świecie samochodów.

Właśnie dlatego AFRA, międzynarodowe stowarzyszenie zajmujące się recyklingiem, pracuje nad uregulowaniem tego sektora poprzez zdefiniowanie kodeksu dobrych praktyk. Zapewni to, że używane części będą odpowiednio sprawdzane i identyfikowalne. Uregulowanie tej działalności ma również na celu zapewnienie, że środowisko jest brane pod uwagę.

Recykling samolotów jest długim i kosztownym procesem, ale niezbędnym dla środowiska. Sortowanie i nadawanie drugiego życia częściom samolotów, zarówno komercyjnych, jak i prywatnych, jest niezbędnym krokiem w kierunku sprostania wyzwaniom środowiskowym. Sektor ten ma ewoluować w ciągu najbliższych kilku lat, aby stać się istotnym, zintegrowanym etapem w cyklu życia samolotu.