Jak kupić prywatny odrzutowiec Kompletny przewodnik i wiodące modele

Czy zdecydowałeś się na model prywatnego odrzutowca na sprzedaż i chciałbyś go kupić? Chcesz kupić prywatny odrzutowiec, ale nie wiesz, który wybrać? Czy jesteś ciekawy formalności, przez które muszą przejść linie lotnicze, aby przygotować swoje umowy sprzedaży?

W takim razie trafiłeś we właściwe miejsce. Damy ci wszystkie odpowiedzi i szczegóły, których potrzebujesz, aby wiedzieć, jak kupić prywatny odrzutowiec.

Który samolot kupić?

Rynek lotnictwa biznesowego ma wiele do zaoferowania. W rzeczywistości istnieje wiele samolotów spełniających różne potrzeby: loty rekreacyjne, loty długodystansowe, loty biznesowe itp. Jeśli zdecydujesz się na zakup prywatnego odrzutowca, będziesz rozpieszczany wyborem pod względem wielkości, projektu, osiągów, wyposażenia technologicznego itp. Ważne jest, aby wcześniej określić swoje potrzeby, aby dokonać właściwego wyboru. Właśnie dlatego wybraliśmy najlepsze samoloty na rynku dla Twoich konkretnych potrzeb:

Kupujesz samolot do celów rekreacyjnych?

Jeśli chcesz kupić prywatny odrzutowiec do celów rekreacyjnych, oto główne modele, które powinieneś rozważyć:

• Pilatus PC-12

Pilatus PC-12, wyprodukowany w Szwajcarii, to jednosilnikowy samolot ze zintegrowanym śmigłem. Zarówno bezpieczny, jak i wszechstronny, zapewnia takie same standardy bezpieczeństwa jak inne turbośmigłowce w swojej kategorii. Pilatus PC-12 może lądować na ponad 2500 lotniskach w Europie, gdzie prywatny odrzutowiec lub samolot komercyjny nie mógłby. Jego zaletą jest łatwy dostęp do krótkich pasów startowych w Gstaad – Saanen, Lozannie, Arcachon Cap Ferret, Ile d’Yeu lub Saint-Tropez la Môle.

Dane techniczne:

. prędkość przelotowa: 464 km/h

. Maksymalny dystans: 2090 km

. Rozmiar kabiny: 5,16 m długości – 1,47 m wysokości – 1,52 m szerokości

. Kategoria: turbośmigłowy – 2 pilotów z 6 pasażerami

Koszt nowego: od 3,36 mln euro

• Embraer Phenom 100

Phenom 100 to bardzo lekki odrzutowiec biznesowy produkowany przez brazylijskiego producenta Embraer. Jego wyrafinowane, eleganckie wnętrze zostało zaprojektowane przez BMW w najdrobniejszych szczegółach. Ma dużo miejsca na bagaż oraz miejsca na płaszcze i komputery.

Specyfikacja:

. 720 km/h prędkości przelotowej

. Maksymalny zasięg: 2200 km

. Rozmiar kabiny: 3 m długości – 1,37 m wysokości – 1,40 m szerokości

. Kategoria: bardzo lekki odrzutowiec (LVJ) – 2 pilotów z 4/5 pasażerami

Koszt nowego: od 3,581 mln euro

Kupujesz samolot dla biznesu?

Odkryj samoloty z kabinami oferującymi najlepsze warunki do pracy podczas lotów biznesowych:

• Citation Mustang

Dzięki 4 bardzo wygodnym fotelom VIP, Citation Mustang jest doskonałym narzędziem pracy. Ten ultralekki prywatny odrzutowiec jest odpowiedni dla klientów poszukujących praktycznego i wysoce ekonomicznego rozwiązania dla swoich krótkodystansowych podróży lotniczych.

Dane techniczne:

prędkość przelotowa: 630 km/h

. Maksymalna odległość: 2160 km

. Rozmiar kabiny: 3 m długości – 1,37 m wysokości – 1,40 m szerokości

. Kategoria: Bardzo lekki odrzutowiec (LVJ) – 2 pilotów z 4 pasażerami

Koszt nowego: 2,94 mln euro

• Citation XLS

Biznesowy odrzutowiec Citation XLS jest idealny do lotów w Europie. Jest to średniej wielkości samolot, który nadal może uzyskać dostęp do krótkich lub trudnych lądowisk, takich jak w górach lub nad morzem. Może pomieścić do dziesięciu pasażerów i ma bardzo przestronną ładownię.

Specyfikacja:

prędkość przelotowa: 805 km/h

. Maksymalny zasięg: 3600 km

. Rozmiar kabiny: 5,79 m długości – 1,65 m wysokości – 1,70 m szerokości

. Kategoria: Średnio zaawansowany prywatny odrzutowiec – 2 pilotów z 10 pasażerami

Koszt nowego: 13 milionów euro

Kupujesz samolot, aby podróżować w komforcie?

Podobnie jak prezesi CAC 40 lub najwięksi piłkarze, możesz zwrócić się do bardziej luksusowych modeli:

• Praetor 600

Model Praetor 600 to wyjątkowo zaawansowany technologicznie odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej. Ma znaczny zasięg, dzięki czemu może przelecieć blisko 4500 km bez międzylądowania i z łatwością pokonać trasę Londyn-Nowy Jork.

Kluczowe cechy:

. Prędkość przelotowa: 850 km/h

. Maksymalny zasięg: 4 500 km

. Rozmiar kabiny: 8,20 m długości – 1,83 m wysokości – 2,49 m szerokości

. Kategoria: Średnio zaawansowany prywatny odrzutowiec – 2 pilotów z 12 pasażerami

Koszt nowego: 30 milionów euro

• Dassault Falcon 6X

Łącząc możliwości techniczne i luksusowy design, Falcon 6X spełni oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Dzięki silnikom Pratt & Whitney Canada PW812D, oferującym niezrównaną moc, idealnie nadaje się do lotów średnio- i długodystansowych. Wreszcie, jest wyposażony w ciepłą i cichą kabinę w nowoczesnym stylu, którą można w 100% dostosować.

Cechy:

. Prędkość przelotowa: 980 km/h

. Maksymalny zasięg: 10 186 km

. Rozmiar kabiny: 12,3 m długości – 1,98 m wysokości – 2,58 m szerokości

. Kategoria: Długodystansowy prywatny odrzutowiec – 2 pilotów z 16 pasażerami

Koszt nowego: 38 milionów euro

• Bombardier Challenger 850

Dzięki eleganckiemu designowi, Challenger 850 jest napędzany silnikami GECF34-3B1, które zapewniają mu maksymalną prędkość 850 km/h. Ten długodystansowy odrzutowiec jest ceniony za niezrównany komfort przestronnej kabiny. Oferuje 16 pasażerom, którzy mogą wejść na pokład, różne obszary: aneks kuchenny, kilka toalet..

Cechy:

. Prędkość przelotowa: 850 km/h

. Maksymalna odległość: 5000 km

. Rozmiar kabiny: 14,7 m długości – 1,85 m wysokości – 2,49 m szerokości

. Kategoria: Odrzutowiec długodystansowy – 2 pilotów z 13/16 pasażerami

Koszt nowego: 21 milionów euro

Jak linie lotnicze przygotowują kontrakty?

Zamówienia na samoloty rezerwowane każdego roku są wynikiem długich i burzliwych negocjacji. Obejmują one linie lotnicze i producentów prywatnych odrzutowców i mogą trwać kilka lat. W rzeczywistości zamówienia na samoloty warte miliony euro rozpoczynają się na długo przed ich wystawieniem na Paris Air Show. Jeśli chodzi o pochodzenie tych kontraktów, istnieją dwie opcje: albo pochodzą one z oferty zainicjowanej przez producentów samolotów, albo są wynikiem zaproszeń do składania ofert przez przewoźników.

• Oferty inicjowane przez producentów samolotów

W tym przypadku podejście jest inicjowane przez samego producenta samolotów. Dzięki swojej wiedzy na temat potrzeb i lokalizacji linii lotniczych, producenci samolotów będą w stanie składać regularne propozycje.

• Ogłaszanie przetargów przez przewoźników

Drugą opcją jest wysłanie „Zapytania ofertowego” do producentów. Cały plan floty jest następnie definiowany z wyprzedzeniem przez firmę, aby spełnić jej wymagania pod względem ilości i rodzaju samolotów w ciągu kilku lat. W przypadku największych zamówień niektóre firmy opracowują nawet plany floty na kolejne 20 lat. Pod uwagę branych jest wiele kryteriów: floty i projekty konkurencji, prognozowany ruch, cele w zakresie rentowności, trendy cen ropy naftowej, budżet do zainwestowania itp. Ponadto, jeśli celem jest uzupełnienie floty o samoloty, które są już dobrze znane lub nowe modele na rynku, procedury nie będą takie same. Na przykład w przypadku „klasycznego” samolotu wystarczy prosta umowa ramowa. Z drugiej strony, nowsze modele będą wymagały bardziej dogłębnej analizy technicznej, handlowej i finansowej.

Jakie są kryteria wygrania kontraktu?

Od samego początku kampanii w grę wchodzi szereg kryteriów. Ocena osiągów samolotu jest centralnym elementem i obejmuje jakość silników oraz liczbę producentów silników zaangażowanych w wyposażenie samolotu. To jednak nie wszystko: wpływ mają również inne czynniki, takie jak koszty serwisowania i konserwacji, terminy dostaw, dostępność samolotów w pakietach itp. Większość firm, które dokonują dużych inwestycji, tworzy programy mające na celu obniżenie kosztów i wykupienie ubezpieczenia. Dlatego też niektóre umowy mogą z łatwością liczyć prawie 600 stron.

Jak negocjowane są ceny?

Jak więc przebiegają negocjacje? Podczas gdy niektóre linie lotnicze, takie jak Ryanair, zrobią wszystko, co w ich mocy, aby obniżyć koszty, producent jest często zwycięzcą. Zamówienie złożone u producenta samolotów automatycznie podlega formule zmiany ceny. Metoda ta, znana również jako „formuła eskalacji”, polega na indeksowaniu zmian cen w zależności od różnych parametrów: ceny pracy, surowców, ropy itp. W ten sposób stosowana jest malejąca ekonomia skali: im większa flota, tym droższe zamówienie.

Kolejnym elementem, na którym linie lotnicze zarabiają, są usługi powiązane. Głównym celem tych usług jest konserwacja regulacyjna samolotu, na różnych poziomach: konserwacja rampy, konserwacja konstrukcji samolotu, silników, wyposażenia i komponentów. Przeglądy te są rozłożone w czasie i podzielone na różne kategorie. Od kategorii A dla comiesięcznej konserwacji do kategorii D dla konserwacji przeprowadzanej co 4/5 lat, element ten stanowi realne źródło dochodu w celu amortyzacji rabatów producentów. Sektor ten, początkowo zdominowany przez producentów silników, przeżywa silny wzrost, a ostatnio został rozszerzony o producentów samolotów. Oczekuje się, że rynek MRO (Maintenance Repair & Overhaul) wzrośnie o 20% do 2025 roku.

Jak wysokie są rabaty? Jaka jest ostateczna cena płacona przez firmę?

Rabaty różnią się w zależności od wielkości i struktury zamówienia. W zależności od typu zamówionego samolotu, celu zamówienia i wielkości klienta, rabat może wynosić od 40% do 55%. W przypadku bardzo dużych zamówień na samoloty takie jak A380, oznacza to znaczne odejście od reklamowanej ceny katalogowej wynoszącej 400 milionów dolarów. Chociaż linie lotnicze bardzo rzadko płacą tę cenę katalogową, służy ona jako punkt odniesienia. Jest ona na przykład przydatna przy obliczaniu zaliczek. Pierwsze raty płacone przez przewoźnika po złożeniu zamówienia są bardzo niskie i stopniowo rosną. Po półtora roku zaliczka ta wynosi zazwyczaj około 25%, a dopiero na etapie dostawy wpłacana jest cała pozostała kwota.

Jak linie lotnicze finansują swoje zamówienia?

Ogromne zamówienia na samoloty Airbus A350 i Boeing B787 składane przez linie lotnicze takie jak AirFrance KLM mogą wydawać się niemożliwe do sfinansowania. Jednak główni przewoźnicy mają do dyspozycji kilka strategicznych dźwigni, które zapobiegają ich bankructwu.

Po pierwsze, obecny system zaliczek pozwala liniom lotniczym na rozłożenie kosztów w czasie. Pełna cena jest płacona w momencie dostawy, a nie w momencie złożenia zamówienia. W krótkim okresie firma płaci zatem bardzo mało i korzysta z pewnego stopnia elastyczności. Kolejnym ważnym elementem jest korzystanie z leasingu przez linie lotnicze. W przypadku linii lotniczych strategia ta obejmuje leasing samolotów innej firmie na średni okres 6 lat. Air France finansuje w ten sposób jedną trzecią swojej floty.