Jak kupić prywatny odrzutowiec?

Czy zdecydowałeś się na model prywatnego odrzutowca na sprzedaż i chciałbyś go kupić? Chcesz kupić prywatny odrzutowiec, ale nie wiesz, który wybrać? Czy jesteś ciekawy formalności, przez które muszą przejść linie lotnicze, aby przygotować umowy sprzedaży?

W takim razie trafiłeś we właściwe miejsce. Damy ci wszystkie odpowiedzi i szczegóły, których potrzebujesz, aby wiedzieć, jak kupić prywatny odrzutowiec.

Który samolot powinienem kupić?

Rynek lotnictwa biznesowego oferuje wiele możliwości. Jeśli zdecydujesz się na zakup prywatnego odrzutowca, będziesz rozpieszczany wyborem pod względem rozmiaru, projektu, osiągów, wyposażenia technologicznego itp. Ważne jest, aby wcześniej określić swoje potrzeby, jeśli chcesz dokonać właściwego wyboru. Właśnie dlatego wybraliśmy najlepsze samoloty na rynku, które odpowiadają Twoim konkretnym potrzebom:

Kupujesz samolot rekreacyjny?

Jeśli chcesz kupić prywatny odrzutowiec do celów rekreacyjnych, oto główne modele, o których powinieneś pomyśleć:

• Pilatus PC-12

Wyprodukowany w Szwajcarii Pilatus PC-12 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy ze zintegrowanym śmigłem. Zarówno bezpieczny, jak i wszechstronny, zapewnia takie same standardy bezpieczeństwa jak inne turbośmigłowce w swojej kategorii. Pilatus PC-12 może lądować na ponad 2500 lotniskach w Europie, gdzie prywatny odrzutowiec lub samolot komercyjny nie mógłby. Jego zaletą jest łatwy dostęp do krótkich pasów startowych w Gstaad – Saanen, Lozannie, Arcachon Cap Ferret, Ile d’Yeu lub Saint-Tropez la Môle.

Dane techniczne:

. Prędkość przelotowa: 464 km/h

. Maksymalny zasięg: 2090 km

. Rozmiar kabiny: 5,16 m długości – 1,47 m wysokości – 1,52 m szerokości

. Kategoria : Turboprop – 2 pilotów z 6 pasażerami

Koszt nowego: od 3,36 mln euro

• Embraer Phenom 100

Phenom 100 to bardzo lekki odrzutowiec biznesowy produkowany przez brazylijskiego producenta Embraer. Jego wyrafinowane, eleganckie wnętrze zostało zaprojektowane przez BMW w najdrobniejszych szczegółach. Ma dużo miejsca na bagaż, płaszcze i komputery.

Cechy:

. Prędkość przelotowa: 720 km/h

. Maksymalny dystans: 2200 km

. Rozmiar kabiny: 3 m długości – 1,37 m wysokości – 1,40 m szerokości

. Kategoria: Bardzo lekki odrzutowiec (LVJ) – 2 pilotów z 4/5 pasażerami

Koszt nowego: od 3,581 mln euro

Kupujesz samolot dla biznesu?

W przypadku lotów biznesowych odkryj samoloty z kabinami oferującymi najlepsze warunki pracy:

• Citation Mustang

Dzięki 4 bardzo wygodnym fotelom VIP, Citation Mustang jest doskonałym narzędziem pracy. Ten ultralekki prywatny odrzutowiec jest idealny dla klientów poszukujących praktycznego i bardzo ekonomicznego rozwiązania dla krótkodystansowych podróży lotniczych.

Kluczowe cechy:

. Prędkość przelotowa: 630 km/h

. Maksymalny dystans: 2160 km

. Rozmiar kabiny: 3 m długości – 1,37 m wysokości – 1,40 m szerokości

. Kategoria : Bardzo lekki odrzutowiec (LVJ) – 2 pilotów z 4 pasażerami

Koszt nowego: 2,94 mln euro

• Citation XLS

Odrzutowiec biznesowy Citation XLS jest idealny do lotów na terenie Europy. Jest to średniej wielkości odrzutowiec, który nadal może uzyskać dostęp do krótkich lub trudnych lądowisk, takich jak góry lub nadmorskie kurorty. Może pomieścić do dziesięciu pasażerów i ma bardzo przestronną ładownię.

Kluczowe cechy:

. Prędkość przelotowa: 805 km/h

. Maksymalny dystans: 3600 km

. Rozmiar kabiny: długość 5,79 m – wysokość 1,65 m – szerokość 1,70 m

. Kategoria : Średnio zaawansowany prywatny odrzutowiec – 2 pilotów z 10 pasażerami

Koszt nowego: 13 milionów euro

Kupujesz samolot do wygodnego podróżowania?

Podobnie jak prezesi CAC 40 lub najwięksi piłkarze, możesz zwrócić się ku bardziej luksusowym modelom:

• Praetor 600

Praetor 600 to wyjątkowo zaawansowany technologicznie odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej. Ma duży zasięg, dzięki czemu może pokonać prawie 4500 km bez międzylądowania i z łatwością przelecieć z Londynu do Nowego Jorku.

Dane techniczne:

. Prędkość przelotowa: 850 km/h

. Maksymalny dystans: 4 500 km

. Rozmiar kabiny: 8,20 m długości – 1,83 m wysokości – 2,49 m szerokości

. Kategoria : Średnio zaawansowany prywatny odrzutowiec – 2 pilotów z 12 pasażerami

Koszt nowego: 30 milionów euro

• Dassault Falcon 6X

Łącząc możliwości techniczne i luksusowy design, Falcon 6X spełni oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Jest idealny do lotów średnio- i długodystansowych dzięki silnikom Pratt & Whitney Canada PW812D, które oferują niezrównaną moc. Co nie mniej ważne, posiada ciepłą, cichą kabinę o nowoczesnym, w 100% konfigurowalnym stylu.

Dane techniczne:

. Prędkość przelotowa: 980 km/h

. Maksymalny dystans: 10 186 km

. Rozmiar kabiny: 12,3 m długości – 1,98 m wysokości – 2,58 m szerokości

. Kategoria : Prywatny odrzutowiec długodystansowy – 2 pilotów z 16 pasażerami

Koszt nowego: 38 milionów euro

• Bombardier Challenger 850

Dzięki eleganckiemu designowi Challenger 850 jest napędzany silnikami GECF34-3B1, które zapewniają mu maksymalną prędkość 850 km/h. Ten długodystansowy odrzutowiec jest ceniony za niezrównany komfort przestronnej kabiny. Oferuje 16 pasażerom, którzy mogą wejść na pokład, szeroki zakres przestrzeni, w tym aneks kuchenny i kilka toalet.

Specyfikacja:

. Prędkość przelotowa: 850 km/h

. Maksymalny dystans: 5000 km

. Rozmiar kabiny: długość 14,7 m – wysokość 1,85 m – szerokość 2,49 m

. Kategoria: Odrzutowiec długodystansowy – 2 pilotów z 13/16 pasażerów

Koszt nowego: 21 milionów euro

Jak linie lotnicze przygotowują kontrakty?

Zamówienia na samoloty rezerwowane każdego roku są wynikiem długich i burzliwych negocjacji. Obejmują one linie lotnicze i producentów prywatnych odrzutowców i mogą trwać kilka lat. W rzeczywistości zamówienia na samoloty warte miliony euro rozpoczynają się na długo przed ich wystawieniem na Paris Air Show. Jeśli chodzi o pochodzenie tych kontraktów, istnieją dwie opcje: albo pochodzą one z oferty zainicjowanej przez producentów samolotów, albo są wynikiem zaproszeń do składania ofert ogłoszonych przez przewoźników.

• Oferty inicjowane przez producentów samolotów

W tym przypadku podejście jest inicjowane przez samego producenta samolotów. Dzięki swojej wiedzy na temat potrzeb i lokalizacji linii lotniczych, producenci samolotów będą w stanie składać regularne propozycje.

• Ogłaszanie przetargów przez przewoźników

Drugą opcją jest wysłanie „Zapytania ofertowego” do producentów. Cały plan floty jest następnie określany z wyprzedzeniem przez firmę, aby spełnić jej wymagania pod względem ilości i rodzaju samolotów w ciągu kilku lat. W przypadku największych zamówień niektóre firmy opracowują nawet plany floty na kolejne 20 lat. Pod uwagę branych jest wiele kryteriów: floty i projekty konkurencji, prognozowany ruch, cele w zakresie rentowności, trendy cen ropy naftowej, budżet, który ma zostać zainwestowany itp. Ponadto, jeśli celem jest uzupełnienie floty o samoloty, które są już dobrze znane lub nowe modele na rynku, procedury nie będą takie same. Na przykład w przypadku „klasycznego” samolotu wystarczy prosta umowa ramowa. Z drugiej strony, nowsze modele będą wymagały bardziej dogłębnej analizy technicznej, handlowej i finansowej.

Jakie są kryteria wygrania kontraktu?

Od samego początku kampanii w grę wchodzi szereg kryteriów. Ocena osiągów samolotu jest centralnym elementem i obejmuje jakość silników oraz liczbę producentów silników zaangażowanych w wyposażenie samolotu. To jednak nie wszystko: wpływ mają również inne czynniki, takie jak koszty serwisowania i konserwacji, terminy dostaw, dostępność samolotów w pakietach itp. Większość firm, które dokonują dużych inwestycji, tworzy określone programy w celu obniżenia kosztów i wykupienia ubezpieczenia. Dlatego też niektóre umowy mogą z łatwością liczyć prawie 600 stron.

W jaki sposób negocjowane są ceny?

Jak więc przebiegają negocjacje? Podczas gdy niektóre linie lotnicze, takie jak Ryanair, zrobią wszystko, co w ich mocy, aby obniżyć koszty, producent jest często zwycięzcą. Zamówienie złożone u producenta samolotów automatycznie podlega formule eskalacji ceny. Metoda ta, znana również jako „formuła eskalacji”, polega na indeksowaniu zmian cen w zależności od różnych parametrów: ceny pracy, surowców, ropy naftowej itp. W ten sposób stosowana jest malejąca ekonomia skali: im większa flota, tym droższe zamówienie.

Kolejnym elementem, na którym linie lotnicze zarabiają, są usługi powiązane. Głównym celem tych usług jest konserwacja regulacyjna samolotu na różnych poziomach: konserwacja na płycie postojowej, konserwacja konstrukcji samolotu, silników, wyposażenia i komponentów. Przeglądy te są rozłożone w czasie i podzielone na różne kategorie. Od kategorii A dla comiesięcznych przeglądów do kategorii D dla przeglądów przeprowadzanych co 4/5 lat, element ten stanowi realne źródło przychodów w celu amortyzacji rabatów producentów. Sektor ten, który początkowo był zdominowany przez producentów silników, przeżywa silny wzrost i został niedawno rozszerzony o producentów samolotów. Oczekuje się, że rynek MRO (Maintenance Repair & Overhaul) wzrośnie o 20% do 2025 roku.

Jak wysokie są rabaty? Jaka jest ostateczna cena płacona przez linię lotniczą?

Rabaty różnią się w zależności od wielkości i struktury zamówienia. W zależności od typu zamówionego samolotu, celu zamówienia i wielkości klienta, rabat może wynosić od 40% do 55%. W przypadku bardzo dużych zamówień na samoloty takie jak A380, oznacza to znaczne odejście od reklamowanej ceny katalogowej wynoszącej 400 milionów dolarów. Chociaż linie lotnicze bardzo rzadko płacą tę cenę katalogową, służy ona jako punkt odniesienia. Jest ona na przykład przydatna przy obliczaniu zaliczek. Pierwsze raty płacone przez przewoźnika po złożeniu zamówienia są bardzo niskie i stopniowo rosną. Po półtora roku depozyt ten wynosi zazwyczaj około 25%, a dopiero na etapie dostawy płacone jest całe saldo.

Jak linie lotnicze finansują swoje zamówienia?

Ogromne zamówienia na samoloty Airbus A350 i Boeing B787 składane przez linie lotnicze takie jak AirFrance KLM mogą wydawać się niemożliwe do sfinansowania. Jednak główni przewoźnicy mają do dyspozycji szereg strategicznych dźwigni, które zapobiegają ich bankructwu.

Po pierwsze, obecny system zaliczek pozwala liniom lotniczym rozłożyć koszty w czasie. Pełna cena jest płacona w momencie dostawy, a nie w momencie złożenia zamówienia. W krótkim okresie firma płaci zatem bardzo mało i korzysta z pewnego stopnia elastyczności. Kolejnym ważnym elementem jest korzystanie z leasingu przez linie lotnicze. W przypadku linii lotniczych strategia ta obejmuje leasing samolotów innej firmie na średni okres 6 lat. Air France finansuje w ten sposób jedną trzecią swojej floty.