Badanie lotnictwa biznesowego 2025 w Europie

Analiza przeprowadzona przez AEROAFFAIRES, europejskiego brokera lotniczego od 1991 r

Od ponad trzydziestu lat AEROAFFAIRES pomaga kadrze kierowniczej, firmom i instytucjom w realizacji ich potrzeb w zakresie prywatnych podróży odrzutowcami i helikopterami.
Założona w 1991 roku firma stała się wzorcowym brokerem lotniczym w Europie, certyfikowanym w zakresie publicznego transportu pasażerskiego i uznanym za rygor operacyjny.

Niniejsze badanie 2025 zawiera szczegółowy przegląd sektora lotnictwa biznesowego w Europie: trendy rynkowe, opodatkowanie, innowacje technologiczne i transformację środowiskową.
Opiera się na oficjalnych danych opublikowanych przezEBAA (Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego), Eurocontrol, EASA (Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej), ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego) i Oxford Economics.
Jest on skierowany do decydentów, menedżerów flot i partnerów branżowych, którzy chcą zrozumieć zmiany strukturalne, które przekształcają europejskie lotnictwo biznesowe.

Jako niezależny gracz, AEROAFFAIRES broni wymagającej wizji pośrednictwa lotniczego:
wizji biznesu opartego na zgodności, przejrzystości i odpowiedzialności środowiskowej.
Niniejsze badanie stanowi rozszerzenie tego zobowiązania, oferując jasny i udokumentowany odczyt stanu rynku w 2025 r. i perspektywy do 2030 r.

Wprowadzenie makroekonomiczne i profil rynku

W 2025 r. lotnictwo biznesowe w Europie znajduje się w kontekście gospodarczym po pandemii, charakteryzującym się umiarkowanym spowolnieniem, rosnącą inflacją parafinową i napięciami geopolitycznymi wpływającymi na mobilność biznesową i luksusową. Szacuje się, że sektor ten wnosi do europejskiego PKB około 100 miliardów euro, generując ponad 370 000 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy. Baza klientów jest obecnie zróżnicowana, od międzynarodowych firm po zamożne osoby fizyczne (UHNWI), ze znaczącym rozwojem usług związanych z medycyną lotniczą i sportem zawodowym.

Przegląd ruchu lotniczego w 2025 r. i strategiczne węzły komunikacyjne

Ruch lotnictwa biznesowego pozostaje stabilny, z umiarkowanym wzrostem o 0,3% w ciągu roku według Argus i znacznym wzrostem w niektórych segmentach w latach 2024-2025. Historyczne huby, takie jak Paryż-Le Bourget, Genewa, Nicea, Londyn i Monachium, koncentrują większość ruchu biznesowego, stanowiąc do 92% wolumenu we Francji. Jednocześnie w Europie Środkowej i Południowej (Praga, Ibiza, Wiedeń, Malaga) pojawiają się nowe huby, korzystające z nowoczesnej infrastruktury i mniej ograniczonych przydziałów czasu na start lub lądowanie.

Według Traffic TrackerEuropejskiego Stowarzyszenia Lotnictwa Biznesowego (EBAA ) i skonsolidowanych danych z Network Managera Eurocontrol, aktywność lotnictwa biznesowego w Europie pozostanie stabilna w 2025 roku na poziomie zbliżonym do tego sprzed kryzysu w 2020 roku.
Sektor obecnie konsoliduje się, a nie rośnie, wraz z racjonalizacją flot i optymalizacją rotacji.

Główne węzły – Paryż-Le Bourget, Genewa Cointrin, Londyn-Luton i Nicea-Lazurowe Wybrzeże – nadal odpowiadają za większość ruchów, stanowiąc ponad 40% całkowitego ruchu w Europie.
Presja na przydziały czasu na start lub lądowanie i przepustowość parkingów pozostaje silna, szczególnie podczas dużych wydarzeń gospodarczych i kulturalnych, gdzie jednoczesny popyt przekracza przepustowość.

Prognozy opublikowane przez Argus International na 2025 r. potwierdzają ten trend w kierunku stabilizacji, z rocznym wzrostem ruchu szacowanym na +0,3% w Europie.
Ta dynamika odzwierciedla dojrzałość rynku: operatorzy koncentrują się na niezawodności, zgodności i zmniejszaniu śladu węglowego, a nie na czysto ilościowym wzroście.

Źródło: EBAA – Traffic Tracker
EBAA – Traffic Tracker
Eurocontrol – Network Operations Portal
Argus International – Prognoza na 2025 r

Huby i geografia ruchu lotniczego

Główne europejskie lotniska lotnictwa biznesowego nadal odgrywają decydującą rolę.
Paryż-Le Bourget pozostaje wiodącym lotniskiem biznesowym na kontynencie, z 54 724 ruchami odnotowanymi w 2024 r., czyli 92% francuskiego ruchu biznesowego.
Genewa, Nicea, Londyn i Monachium uzupełniają główną sieć, podczas gdy w Europie Środkowej pojawiają się nowe węzły komunikacyjne.

Źródło:
EBAA – Rocznik
Eurocontrol – Network Operations Portal

Rola gospodarcza i wartość dodana

Lotnictwo biznesowe odgrywa kluczową strategiczną rolę w łączeniu obszarów słabo obsługiwanych przez regularny transport, ułatwiając inwestycje zagraniczne szacowane na ponad 120 miliardów euro do 2030 roku. Sektor ten jest filarem europejskiej konkurencyjności gospodarczej, wspierając szeroki ekosystem, od aeronautyki po zarządzanie wyspecjalizowanymi portami lotniczymi.

Lotnictwo biznesowe odgrywa kluczową rolę w łączności gospodarczej Europy.
Łączy ponad 1400 portów lotniczych na całym kontynencie, z których prawie 80% nie jest obsługiwanych przez regularne linie lotnicze. Ta bezpośrednia dostępność sprzyja handlowi, inwestycjom i spójności terytorialnej.

Według badaniaOxford Economics przeprowadzonego dlaEBAA (Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego) i GAMA (Stowarzyszenie Producentów Lotnictwa Ogólnego), sektor ten wspiera ponad 370 000 bezpośrednich, pośrednich i indukowanych miejsc pracy, generując wartość dodaną szacowaną na 32 miliardy euro rocznie dla gospodarki europejskiej.
Działania te obejmują szerokie spektrum: obsługę techniczną, szkolenie załóg, usługi naziemne, inżynierię lotniczą i zarządzanie portami lotniczymi.

Scenariusze Oxford Economics wskazują, że nadmierne ograniczenia w dostępie do lotnictwa biznesowego mogą zmniejszyć bezpośrednie inwestycje zagraniczne o 120 mld euro do 2030 r., osłabiając regionalne ekosystemy zależne od szybkiej mobilności.

Źródło :
Oxford Economics – Społeczno-ekonomiczne korzyści lotnictwa biznesowego w Europie
EBAA – Dane branżowe

Środowisko, regulacje i zrównoważone paliwa

Sektor przechodzi transformację strukturalną: rozporządzenie ReFuelEU Aviation nakłada stopniowy limit zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), do 2% od 2025 roku, z ambitnym celem 70% do 2050 roku. Kompensacja emisji dwutlenku węgla jest regulowana przez CORSIA, z rozszerzonymi wymogami dotyczącymi identyfikowalności. Rozszerzenie systemu EU-ETS na lotnictwo biznesowe od 2025 r. zwiększa presję na operatorów, powodując wyższe koszty i potrzebę rygorystycznej sprawozdawczości. Ponadto ograniczona dostępność i wysoki koszt FAS pozostają głównymi przeszkodami w jego powszechnym stosowaniu.

3.1 Ramy europejskie

Europejski raport środowiskowy dotyczący lotnictwa 2025 (EASA i Eurocontrol) zawiera szczegółowy przegląd emisji sektora i poczynionych postępów.
Rozporządzenie ReFuelEU Aviation określa progresywne kwoty dla SAF (zrównoważonego paliwa lotniczego), z celem 2% do 2025 r. i 70% do 2050 r.
Dwiema głównymi przeszkodami w przyjęciu tego paliwa pozostaje jego ograniczona dostępność i wciąż wysoki koszt.

Źródło:
EASA – EAER 2025
Komisja Europejska – ReFuelEU Aviation

3.2 Kompensacja emisji dwutlenku węgla i zarządzanie międzynarodowe

Kompensacja emisji z lotów międzynarodowych odbywa się w ramach programu CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), kierowanego przezICAO (Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego).
Mechanizm ten wymaga od operatorów deklarowania swoich emisji i kompensowania ich za pomocą certyfikowanych kredytów węglowych.
Brokerzy i operatorzy muszą zapewnić całkowitą przejrzystość wybranych programów i ich identyfikowalność.

Źródło :
ICAO – CORSIA

4. Rynek i wyzwania w 2025 r

W 2025 r. europejski rynek lotnictwa biznesowego ewoluuje w kontekście napięć strukturalnych.
Operatorzy i brokerzy muszą zmagać się z rosnącymi kosztami SAF (zrównoważonych paliw lotniczych), zawiłościami podatkowymi związanymi z brakiem harmonizacji między państwami członkowskimi oraz ograniczoną dostępnością slotów lotniskowych na najbardziej ruchliwych platformach.
Do tego dochodzą rosnące wymagania dotyczące zgodności z przepisami, przejrzystości i identyfikowalności, narzucane zarówno przez władze krajowe, jak i klientów korporacyjnych.

W obliczu tych ograniczeń podmioty z branży dostosowują swoje modele biznesowe: modernizują floty, integrują weryfikowalne rozwiązania w zakresie kompensacji emisji dwutlenku węgla, digitalizują pośrednictwo i wzmacniają procesy certyfikacji.
Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego (EBAA ) i Stowarzyszenie Producentów Lotnictwa Ogólnego (GAMA ) podkreślają potrzebę realistycznej transformacji, godzącej zmniejszenie śladu środowiskowego z rentownością operatorów.
Wzywają do stopniowego podejścia, opartego na zachętach inwestycyjnych, a nie na środkach karnych.

Źródła :
EBAA – Komunikaty prasowe i stanowiska
GAMA – Manifest europejskiego lotnictwa biznesowego 2024-2029
IATA – Światowe wytyczne dotyczące przydziałów czasu na start lub lądowanie

Innowacje i cyfryzacja

Lotnictwo biznesowe w pełni wykorzystuje postęp technologiczny w branży transportowej i cyfrowej.Sztuczna inteligencja optymalizuje obecnie trajektorie lotów, harmonogramy załóg i predykcyjną konserwację samolotów. Cyfryzacja obsługi klienta oznacza, że zapytania mogą być natychmiast realizowane, dokumenty lotnicze mogą być płynnie zarządzane, a operacje mogą być w pełni śledzone.

Blockchain wkracza na pole zgodności środowiskowej, oferując niepodrabialne rejestry do certyfikacji kredytów węglowych i identyfikowalności zrównoważonych paliw(SAF – Sustainable Aviation Fuel). Jednocześnie cyberbezpieczeństwo i zgodność z RODO (ogólnym rozporządzeniem o ochronie danych) stają się głównymi priorytetami operacyjnymi dla certyfikowanych operatorów i brokerów.

Zarządzanie i opodatkowanie porównawcze

Opodatkowanie lotnictwa biznesowego w Europie pozostaje rozdrobnione.
We Francji Taxe de Solidarité sur les Billets d’Avion (TSBA) ma zastosowanie do lotów prywatnych, oprócz podatku VAT od usług powiązanych (usługi naziemne, catering, obsługa).
W Niemczech, Szwajcarii, Włoszech i Hiszpanii systemy te znacznie się różnią, od częściowych zwolnień po dopłaty, tworząc różnice konkurencyjne na rynku europejskim.

Polityce podatkowej towarzyszą jednakzachęty do korzystania ze zrównoważonych paliw i modernizacji floty.
StanowiskaEuropejskiego Stowarzyszenia Lotnictwa Biznesowego (EBAA) i Stowarzyszenia Producentów Lotnictwa Ogólnego (GAMA ) przemawiają za stopniową konwergencją regulacyjną, gwarantującą zarówno konkurencyjność, jak i transformację energetyczną.

Profil klienta, zastosowania i trendy

Rynek 2025 charakteryzuje się wyraźną zmianą w użytkowaniu.
Współdzielenie odrzutowców i współwłasność ułamkowa zyskują na popularności, oferując większą elastyczność i lepszą kontrolę kosztów.
Trend ten odzwierciedla zarówno rosnące koszty operacyjne, jak i rosnące pragnienie klientów, aby zmniejszyć swój ślad węglowy.

Najczęstsze trasy łączą główne centra biznesowe z najlepszymi miejscami turystycznymi – Paryż-Nicea, Genewa-Londyn, Zurych-Mediolan – ilustrując komplementarny charakter podróży służbowych i prywatnych pobytów.
Klienci oczekują teraz spersonalizowanego doświadczenia, absolutnej poufności i namacalnego zaangażowania w odpowiedzialność społeczną.

Patrząc w przyszłość do 2030 roku

Do 2030 r. sektor będzie musiał ograniczyć emisje o 55%, zgodnie z Europejskim Zielonym Ładem i pakietem legislacyjnym Fit for 55.
Producenci liczą na wprowadzenie samolotów hybrydowych lub w 100% elektrycznych, takich jak Lilium Jet lub VoltAero Cassio, które są obecnie w fazie certyfikacji.

Transformacji tej towarzyszy wzmocnienie środków podatkowych i regulacyjnych mających na celu przyspieszenie wdrażania czystych technologii.
Może to również zmienić mapę europejskich centrów biznesowych na korzyść regionalnych węzłów, które są bardziej energooszczędne i mniej podatne na nasycenie portów lotniczych.

Źródła:

EASA: EUROPEJSKI RAPORT O ŚRODOWISKU LOTNICZYM 2025

Strategiczna rola AEROAFFAIRES

Od kilku lat AEROAFFAIRES angażuje się w pomoc swoim klientom w osiągnięciu zrównoważonego lotnictwa biznesowego, które jest zgodne ze zmianami regulacyjnymi. Jako pionier we włączaniu SAF do swoich działań i kurator przejrzystych programów kompensacji emisji dwutlenku węgla, AEROAFFAIRES oferuje również innowacyjne rozwiązania cyfrowe w celu optymalizacji tras i zmniejszenia śladu węglowego. Działania te pokazują nasze zaangażowanie w doskonałość operacyjną i środowiskową.

Metodologia

Niniejsze opracowanie zawiera dane pochodzące z głównych instytucji europejskich i międzynarodowych: EBAA (Traffic Tracker, Yearbook), Eurocontrol (Network Operations), EASA (European Aviation Environmental Report 2025), ICAO (wytyczne CORSIA), Oxford Economics (wpływ społeczno-ekonomiczny), Argus (prognozy rynkowe) i GAMA (manifest europejski 2024-2029).

Lotnictwo biznesowe w 2025 roku: wnioski

Rok 2025 potwierdza siłę lotnictwa biznesowego w Europie, ale w wymagającym środowisku gospodarczym, regulacyjnym i środowiskowym. Zrównoważona wydajność pozostaje wyzwaniem podzielonym między innowacje technologiczne, dostosowanie fiskalne i odpowiedzialność społeczną. Stopniowa i skoordynowana transformacja wydaje się być kluczem do połączenia łączności biznesowej, konkurencyjności i ochrony planety, z AEROAFFAIRES jako zaufanym partnerem-ekspertem w tej ewolucji.

Skontaktuj się z AEROAFFAIRES

[email protected]
+33 1 44 09 91 82

Dostęp do wszystkich cytowanych źródeł można uzyskać za pośrednictwem :

• EBAA Traffic and Industry Data
• Portal operacyjny sieci Eurocontrol
• Raport EASA na temat ochrony środowiska w lotnictwie europejskim 2025
• Program ICAO CORSIA
• Badanie społeczno-ekonomiczne Oxford Economics
• Prognoza rynkowa Argus 2025
• Inicjatywy AEROAFFAIRES SAF i zrównoważony rozwój
• Opodatkowanie w lotnictwie prywatnym