Airline Broker’s Guide by AEROAFFAIRES

Operacyjny i regulacyjny punkt odniesienia dla decydentów

Pośrednictwo lotnicze to balansowanie między rygorem regulacyjnym, elastycznością operacyjną i absolutnym zaufaniem klientów.
W AEROAFFAIRES chcieliśmy zebrać w tym przewodniku wszystkie odniesienia, teksty i najlepsze praktyki, które kształtują ten zawód w Europie i na całym świecie.

Niniejszy dokument jest skierowany do decydentów, operatorów i brokerów, którzy chcą pracować zgodnie ze standardami publicznego transportu pasażerskiego, zgodnie z EASA (Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej), DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), przepisami ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego) oraz kodeksami postępowania ustanowionymi przez The Air Charter Association (ACA) iEBAA (Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego).

1. Rola brokera lotniczego

Broker lotniczy działa jako pośrednik między klientem profesjonalnym a certyfikowanym operatorem, zapewniając zgodność z przepisami, kwalifikując ryzyko, organizując realizację i zarządzając kompleksową relacją. Jego misją nie jest „znalezienie samolotu”, ale zaangażowanie odpowiedniego operatora, FBO, obsługi naziemnej, załogi, służb celnych, przydziałów czasu na start lub lądowanie, planu lotu, ubezpieczenia, środków płatniczych i usług po locie, z możliwością śledzenia dokumentacji.

Broker lotniczy nie jest po prostu pośrednikiem handlowym. Jego misją jest przekształcenie wniosku o lot w zgodną z przepisami, bezpieczną i udokumentowaną operację, bez przenoszenia ryzyka na klienta.

Kodeks praktyk Air Charter Association określa najlepsze praktyki dla tego zawodu w zakresie przejrzystości i obowiązku dostarczania informacji, szczegółowo opisując przejrzystość ofert, status brokera, zgodność z prawem i ciągłe szkolenia.

Odniesienie do sektora:

• The Air Charter Association – Kodeks postępowania
• Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego (EBAA)

2. Ramy regulacyjne dla pośrednictwa lotniczego

2.1 Europa

Operacje komercyjne podlegają rozporządzeniu (UE) nr 965/2012 w sprawie operacji lotniczych, które składa się z kilku części:

• Część ORO (Wymagania organizacyjne dotyczące operacji lotniczych): wymagania dotyczące organizacji operatorów;
• Część CAT (Operacje zarobkowego transportu lotniczego): operacje zarobkowego transportu lotniczego;
• Część SPA (zatwierdzenia szczególne): zatwierdzenia szczególne (ETOPS – operacje dwusilnikowe o wydłużonym zasięgu, RVSM – minimalna separacja pionowa, PBN – nawigacja oparta na osiągach itp;)
• Część NCC (Non-Commercial Complex) / NCO (Non-Commercial Other) / SPO (Specialised Operations ): operacje niekomercyjne i specjalistyczne.

Skonsolidowana wersja zasad łatwego dostępu umożliwia poruszanie się po odpowiednich dodatkach i AMC/GM.
Certyfikat AOC (Air Operator Certificate) jest wydawany przez właściwy organ, we Francji DGAC, pod nadzorem Ministerstwa Transformacji Ekologicznej.

Źródła :

• EASA – Air OPS 965 (Zasady łatwego dostępu)
• DGAC – Ministerstwo Transformacji Ekologicznej

2.2 Przydziały czasu na start lub lądowanie i zarządzanie siecią

Przydziały czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych są zgodne z Ogólnoświatowymi wytycznymi dotyczącymi przydziałów czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych (WASG), wydanie 4, obowiązującymi od 1 sierpnia 2025 r.
Menedżer sieci Eurocontrol koordynuje środki ATFCM (zarządzanie przepływem ruchu lotniczego i przepustowością) i świadczy dedykowane usługi B2B dla operatorów.

Źródło: Eurocontrol

• EUROCONTROL – Portal operacji sieciowych
• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, wydanie 4

2.3 Czasy lotów i usług

Ograniczenia czasu lotu (FTL) określone w podczęści ORO.FTL mają zastosowanie do wszystkich operatorów transportu publicznego.
Regulują one maksymalny czas obsługi, okresy odpoczynku i zarządzanie zmęczeniem w ramach Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS).

Źródło :

• EASA – Ograniczenia czasu lotu i służby

2.4 Dane pasażerów i zgodność

Systemy API ( Advance Passenger Information) i PNR (Passenger Name Record) są regulowane tekstami europejskimi 2024 i 2025, pod nadzorem DG Migration and Home Affairs i Rady Unii Europejskiej.
Dane te są przetwarzane zgodnie z ogólnym rozporządzeniem o ochronie danych (RODO) i standardami sektorowymi IATA.

Źródło:

• Komisja Europejska – Migracja i Sprawy Wewnętrzne
• Rada Unii Europejskiej – Rozporządzenie PNR

2.5 Zwalczanie nielegalnej działalności

Walka z szarą strefą jest priorytetem w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych.
Organizacje zawodowe regularnie publikują przewodniki prewencyjne i bazy danych audytów:

• The Air Charter Association (kampania Stop Illegal Charter) ;
• NBAA (program Illegal Charters Awareness).
  W przypadku brokerów należyta staranność oznacza odrzucanie wszystkich operacji poza AOC, sprawdzanie zezwoleń i dokumentowanie dowodów zgodności.

Źródła :

• Corporate Jet Investor – Grey Charter Analysis
• Stowarzyszenie Czarteru Lotniczego
• NBAA – Nielegalne czartery

2.6 Odpowiedzialność przewoźnika

Konwencja Montrealska (1999) określa zasady odpowiedzialności przewoźnika lotniczego.
Pułapy odszkodowań zostały zwiększone od 28 grudnia 2024 r:

• Opóźnienie pasażera: 6 303 SDR;
• Bagaż: 1 519 SDR;
• Fracht: 26 SDR/kg.

Źródło:

• ICAO – Konwencja Montrealska z 1999 r. (zmiany z 2024 r.)

2.7 Prawa pasażerów

Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 ma zastosowanie w zależności od trasy i statusu przewoźnika (tylko transport publiczny).
Obecnie w Unii Europejskiej przeprowadzana jest reforma mająca na celu aktualizację procedur dotyczących odszkodowań i powiadomień.
Rolą pośrednika jest zapewnienie ram dla oczekiwań umownych, szczególnie w przypadku odwołania lub opóźnienia.

Źródło :

• EUR-Lex – Rozporządzenie (WE) 261/2004

3. Bezpieczeństwo i jakość, ramy odniesienia dla brokera

3.1 Dobrowolne standardy międzynarodowe

Standardy IS-BAO (dla operacji lotniczych) i IS-BAH (dla obsługi naziemnej) są obecnie globalnymi punktami odniesienia dla bezpieczeństwa i zgodności.
Programy te, pilotowane przezMiędzynarodową Radę Lotnictwa Biznesowego (IBAC), określają rygorystyczne procedury zarządzania bezpieczeństwem, audytu i ciągłego doskonalenia dla operatorów i FBO (Fixed-Base Operators).

Operator posiadający certyfikat IS-BAO lub lotnisko z oznaczeniem IS-BAH gwarantuje poziom kontroli wewnętrznej zgodny z najlepszymi światowymi praktykami.

Źródło :
IBAC – Standardy IS-BAO i IS-BAH

3.2 Niezależne oceny bezpieczeństwa

Niezależne oceny Wyvern Wingman i ARGUS Ratings zapewniają dodatkowe gwarancje wiarygodności operatorów linii lotniczych.
Badają one zgodność z przepisami, szkolenie załogi, konserwację, dokumentację i historię operacyjną.

W praktyce profesjonalny broker wymaga :

• ważnego statusu Wyvern lub ratingu ARGUS Gold/Platinum;
• weryfikacji ostatnich raportów przed podpisaniem umowy;
• oraz przechowywania tych dowodów w dokumentacji lotu.

Źródło:

• Wyvern – Wingman & Certifications 2025
• ARGUS International – Oceny operatorów

3.3 Szkolenie i kwalifikacje zespołów

Kwalifikacje brokerskie opracowane przez The Air Charter Association ustanawiają wspólny zestaw umiejętności dla specjalistów w zakresie pośrednictwa lotniczego.
Szkolenie to, obecnie dostępne online, obejmuje przepisy europejskie, zgodność z AOC, zarządzanie ryzykiem, przejrzystość umów i relacje z klientami.

Jego celem jest zagwarantowanie jednolitego poziomu profesjonalizmu i znajomości ram prawnych w sektorze, w którym zaufanie zależy od rygoru.

Źródło :
The Air Charter Association – Szkolenia i kwalifikacje brokerów

4. Rynek, narzędzia i niezbędne łączniki

4.1 Pozyskiwanie i ustalanie cen

Każdy broker lotnictwa biznesowego opracowuje obecnie własne narzędzie do pozyskiwania i wyceny, aby zapewnić bezpośredni, szybki i bezpieczny dostęp do całego globalnego rynku.

W AEROAFFAIRES technologia ta umożliwia nam połączenie ponad 20 000 samolotów na całym świecie w czasie rzeczywistym, we wszystkich kategoriach: lekkich odrzutowców, samolotów długodystansowych, śmigłowców i samolotów regionalnych.

Te wewnętrzne platformy gwarantują natychmiastowy wgląd w dostępność, konfiguracje kabin i zoptymalizowane trasy, jednocześnie integrując rozwiązania w zakresie płatności i zarządzania, które są zgodne z europejskimi standardami bezpieczeństwa i identyfikowalności.

4.2 Kontrola i weryfikacja operatorów

Niezależne rejestry oceny ARGUS i Wyvern uzupełniają kontrole regulacyjne (AOC, flota, obsługa techniczna).
Stanowią one punkt odniesienia przy wyborze bezpiecznych i zgodnych z przepisami operatorów, szczególnie w przypadku lotów o dużej odpowiedzialności (kadra kierownicza, zespoły ministerialne, transport medyczny itp.)

Przed każdą misją broker sprawdza

• ważność AOC,
• ocenę bezpieczeństwa operatora
• oraz zgodność między typem oferowanego statku powietrznego a dozwolonym obszarem działania.

Kontrole te pomagają zabezpieczyć łańcuch operacyjny i udokumentować zgodność w dokumentacji lotu.

Źródła :

• ARGUS International – Baza danych ocen operatorów
• Wyvern – katalog zarejestrowanych operatorów

4.3 Zarządzanie slotami i siecią

Planowanie przydziałów czasu na start lub lądowanie w koordynowanych portach lotniczych opiera się na wytycznych Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) opublikowanych przezIATA, których 4. wydanie weszło w życie w sierpniu 2025 r.
Przed złożeniem oferty broker musi zapoznać się z :

• publikacje sieci Eurocontrol,
• ograniczenia ATFCM,
• oraz lokalne możliwości parkingowe, FBO i paliwowe.

Taka koordynacja gwarantuje faktyczną wykonalność lotu i zapobiega ryzyku niedokładności w rozkładzie lotów przekazanym klientowi.

Źródło:

• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines (wydanie 4)
• EUROCONTROL – Portal operacji sieciowych

5. Metoda AEROAFFAIRES, łańcuch wykonawczy

Każde zlecenie podlega rygorystycznemu, w pełni udokumentowanemu i podlegającemu audytowi procesowi. Cel jest prosty: zagwarantowanie zgodności z przepisami, bezpieczeństwa pasażerów i płynności operacyjnej, od pierwszego kontaktu do zamknięcia sprawy.

5.1 Kwalifikacja wniosku

Wszystko zaczyna się od szczegółowego zrozumienia potrzeb. Zespół analizuje cel podróży, ograniczenia terminowe, możliwe lotniska i profile pasażerów. Badane są również konkretne parametry: ilość bagażu, transport zwierząt, wrażliwego sprzętu, urządzeń medycznych lub towarów podlegających regulacjom.
Ten pierwszy etap zapewnia jasne ramy przed rozpoczęciem poszukiwania samolotu.

5.2 Zgodność z przepisami

Przed złożeniem jakiejkolwiek oferty handlowej, AEROAFFAIRES sprawdza ważność certyfikatu AOC (Air Operator Certificate) każdego operatora, a także zatwierdzeń SPA wymaganych w zależności od rodzaju misji. Sprawdzany jest poziom certyfikacji IS-BAO, a także niezależne ratingi Wyvern i ARGUS.
Działy administracyjne przeprowadzają również kontrole KYC (Know Your Customer) płatnika i AML dla transakcji międzynarodowych lub kryptowalutowych, zgodnie z dyrektywami europejskimi.

Źródła :
EASA – Rozporządzenie (UE) nr 965/2012
IBAC – Standardy IS-BAO
ESMA – Zgodność z AML i kryptowalutami

5.3 Pozyskiwanie i ocena

Po zidentyfikowaniu wymagań broker kontaktuje się z kilkoma zatwierdzonymi operatorami za pośrednictwem platformy Avinode i bezpośredniej sieci partnerów.
Ocena obejmuje konfigurację kabiny, stan obsługi technicznej, liczbę godzin pracy płatowca i silnika, osiągi na krótkim dystansie, historię incydentów i politykę załogi w odniesieniu do ograniczeń czasu lotu (FTL).
Każdy element jest porównywany i rejestrowany w celu udokumentowania ostatecznej decyzji.

Źródło :
Avinode – Rynek dla profesjonalistów z branży czarterów lotniczych

5.4 Sloty i wykonalność sieci

W przypadku lotnisk koordynowanych, wykonalność lotu jest sprawdzana przed dokonaniem jakiegokolwiek potwierdzenia. Analizowane są sloty czasowe, możliwości obsługi, ograniczenia ATFCM, pogoda i dostępność parkingów.
Broker zawsze zapewnia rozwiązanie awaryjne, aby zapewnić ciągłość misji w przypadku zagrożenia operacyjnego.

Źródło :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, wydanie 4

5.5 Wycena i umowa

Oferta przedstawiona klientowi określa wszystkie parametry w przejrzysty sposób: potencjalnego operatora, orientacyjną rejestrację, limity odpowiedzialności zgodnie z Konwencją Montrealską (MC99), warunki anulowania, ubezpieczenie, politykę bagażową i paliwową, dostępność SAF, wszelkie zmiany operatora i klauzule dotyczące siły wyższej.
Każdej ofercie AEROAFFAIRES towarzyszy kompletna dokumentacja, gwarantująca identyfikowalność zobowiązań.

Źródło :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines

5.6 Realizacja lotu

Gdy tylko umowa zostanie zatwierdzona, AEROAFFAIRES koordynuje cały łańcuch operacyjny: plan lotu, zezwolenia na przelot i lądowanie, obsługę, catering, transfery, odprawę bezpieczeństwa i zarządzanie danymi pasażerów (API/PNR).
Każdy dokument jest sprawdzany przed odlotem. W dniu lotu ruch jest monitorowany w czasie rzeczywistym, a każdy incydent jest przedmiotem zarejestrowanego raportu.

Źródło :
Komisja Europejska – Migracja i Sprawy Wewnętrzne (Informacje dla podróżnych)

5.7 Zamknięcie i zgodność

Po zakończeniu zlecenia dział jakości konsoliduje i archiwizuje dokumenty umowne: certyfikat AOC, zaświadczenie o ubezpieczeniu, podpisaną ofertę, fakturę i raport z wykonania.
Wskaźniki terminowości i satysfakcji są włączane do wewnętrznego monitoringu, a procedury KYC/AML i audyty operatorów są aktualizowane.
W ten sposób każde zlecenie staje się podstawą do ciągłego doskonalenia kolejnych.

Źródło :
Komisja Europejska – Financial Crime and AML Framework

6. Umowy, odpowiedzialność i oczekiwania klientów

6.1 Umowy brokerskie

Relacje między klientem, brokerem i operatorem opierają się na precyzyjnych ramach umownych.
AEROAFFAIRES kodeks postępowania w zakresie czarteru lotniczego opublikowany przez The Air Charter Association określa najlepsze praktyki w tym zawodzie: przejrzystość ofert, jasność ról między brokerem a operatorem, uczciwe traktowanie aktywów i pełne informacje o kliencie przed podpisaniem umowy.
Ramy te gwarantują zrównoważony podział obowiązków i jasną ochronę prawną dla wszystkich stron.

Źródło :
Stowarzyszenie Czarteru Lotniczego – Kodeks postępowania (2023)

6.2 Odpowiedzialność przewoźnika

Konwencja Montrealska (1999) określa międzynarodowy system odpowiedzialności mający zastosowanie do komercyjnego transportu lotniczego.
Od rewizji z grudnia 2024 r. limity odszkodowań wynoszą 1 519 SDR za bagaż, 6 303 SDR za opóźnienie pasażera i 26 SDR za kilogram ładunku.
Kwoty te, wyrażone w specjalnych prawach ciągnienia (SDR), są okresowo zmieniane w celu uwzględnienia inflacji i warunków rynkowych.
AEROAFFAIRES systematycznie informuje klientów wykonawczych i działy prawne o tych pułapach, aby zapewnić pełne zrozumienie obowiązujących ram odpowiedzialności.

Źródła :
ICAO – Konwencja Montrealska 1999 (z późniejszymi zmianami)
Kennedys Law – Aviation Market Insights, kwiecień 2025 r

6.3 Prawa pasażerów

Europejskie rozporządzenie (WE) nr 261/2004 określa prawa pasażerów lotniczych w przypadku odmowy przyjęcia na pokład, odwołania lub dużego opóźnienia.
Jego zastosowanie zależy od trasy i statusu przewoźnika: dotyczy lotów obsługiwanych przez linie lotnicze posiadające certyfikat publicznego transportu pasażerskiego.
AEROAFFAIRES zapewnia, że oczekiwania umowne są precyzyjnie określone, wyjaśniając sytuacje objęte umową i wyłączenia przewidziane w tekście.
Firma powstrzymuje się od składania jakichkolwiek obietnic odszkodowania, które wykraczają poza ramy prawne określone przez Unię Europejską.

Źródło :
EUR-Lex – Rozporządzenie (WE) nr 261/2004

6.4 Profesjonalna rekompensata

Podobnie jak wszyscy licencjonowani operatorzy lotnictwa biznesowego, AEROAFFAIRES jest objęty specjalistycznym ubezpieczeniem od odpowiedzialności zawodowej.
Chroni to zarówno firmę, jak i jej klientów przed ryzykiem związanym z usługami pośrednictwa: błędami administracyjnymi, brakiem komunikacji lub incydentami umownymi.
Ubezpieczyciele w tym sektorze – w szczególności ITIC, który wymienia międzynarodowych brokerów lotniczych – regularnie publikują informacje zwrotne i analizy roszczeń, służące jako podstawa do ciągłego doskonalenia procedur wewnętrznych.

Źródło :
ITIC – Odszkodowania zawodowe dla brokerów czarterujących statki powietrzne

7. Płatności, kryptowaluty i zgodność z przepisami

7.1 Narzędzia i przepływy finansowe

Transakcje międzybranżowe są teraz w dużej mierze bezpieczne dzięki Paynode, rozwiązaniu płatniczemu opracowanemu przez grupę Avinode.
Platforma ta, zintegrowana bezpośrednio z rynkiem, ułatwia rozliczenia między brokerami i traderami, jednocześnie zmniejszając ryzyko operacyjne.
Przepływy finansowe są realizowane w kilku walutach, z pełną identyfikowalnością i ramami bankowymi zgodnymi z przepisami europejskimi.
System opiera się na infrastrukturze Currencycloud, która jest autoryzowaną instytucją płatniczą w Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej.

Źródło :
Currencycloud – Studium przypadku Avinode Paynode

7.2 Kryptowaluty i regulacja MiCA

Unia Europejska przyjęła rozporządzenie w sprawie rynków aktywów kryptograficznych (MiCA), uzupełnione o zmianę rozporządzenia w sprawie transferu środków pieniężnych (TFR).
Teksty te nakładają Travel Rule na wszystkich dostawców usług związanych z aktywami cyfrowymi (CASP), która wchodzi w życie pod koniec 2024 roku.
Broker lotniczy akceptujący płatności kryptowalutowe musi współpracować z dostawcą zarejestrowanym we właściwym organie krajowym, zapewnić pełną identyfikowalność środków i zaktualizować swoje wewnętrzne procedury zgodności z AML.
Celem jest zapewnienie takiej samej przejrzystości, jak w przypadku tradycyjnych płatności bankowych, przy jednoczesnym poszanowaniu poufności umów klientów.

Źródło :
ESMA – Rozporządzenie w sprawie rynków aktywów kryptograficznych (MiCA)

7.3 Zgodność z przepisami AML i procedury KYC

Europejskie dyrektywy w sprawie przeciwdziałania praniu pieniędzy (AMLD) wymagają, aby wszyscy autoryzowani pośrednicy finansowi i brokerzy lotniczy weryfikowali tożsamość płatnika i wykrywali wszelkie związane z tym ryzyko.
AEROAFFAIRES grupa stosuje proporcjonalny system zgodny z wymogami europejskiego pakietu legislacyjnego z 2025 r., który obejmuje kontrole osób zajmujących eksponowane stanowiska polityczne (PEP), weryfikację pochodzenia środków i monitorowanie transakcji wrażliwych.
Każda transakcja jest w pełni identyfikowalna i bezpiecznie archiwizowana w ramach wewnętrznego systemu zgodności.

Źródło :
Komisja Europejska – ramy przeciwdziałania praniu pieniędzy i finansowaniu terroryzmu

8. Zrównoważone paliwa, emisje i polityka klimatyczna

8.1 Zrównoważone paliwa (SAF) w Europie

Rozporządzenie ReFuelEU Aviation, przyjęte przez Komisję Europejską, określa progresywne limity zrównoważonego paliwa w transporcie lotniczym. Celem jest zharmonizowanie stosowania SAF (zrównoważonego paliwa lotniczego) w całej UE, aby stopniowo zmniejszać intensywność emisji dwutlenku węgla w sektorze.

Tekst wprowadza obowiązki dla portów lotniczych i operatorów, z harmonogramem integracji rozłożonym na kilka lat. Towarzyszą mu mechanizmy motywacyjne i dotacje wspierające lokalną produkcję, która wciąż jest ograniczona i kosztowna.
Kontekst gospodarczy wciąż ewoluuje: dostępność surowców, struktura przemysłu i kompromisy budżetowe między państwami członkowskimi należą do głównych wyzwań w perspektywie krótkoterminowej.

Źródło: Komisja Europejska – ReFuelEU
Komisja Europejska – Rozporządzenie lotnicze ReFuelEU
Reuters – Wyzwania związane z wdrożeniem SAF (2025)

8.2 Kompensacja i CORSIA

W przypadku lotów międzynarodowych kompensacja emisji dwutlenku węgla jest regulowana przez system CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), ustanowiony przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Program ten wymaga od operatorów deklarowania swoich emisji i kompensowania ich za pomocą certyfikowanych kredytów węglowych. Brokerzy lotniczy, jako pośrednicy, mają do odegrania rolę w zapewnianiu doradztwa i przejrzystości: muszą informować swoich klientów o stosowanych mechanizmach, wybranych programach i ograniczeniach kompensacji.
Celem jest uniknięcie niejasnej komunikacji lub greenwashingu poprzez faworyzowanie projektów, które są identyfikowalne, audytowane i zarejestrowane w oficjalnych rejestrach uznawanych przez ICAO.

Źródło :
ICAO – Przegląd i wdrożenie CORSIA

8.3 Doktryna AEROAFFAIRES

AEROAFFAIRES stosuje pragmatyczne i mierzalne podejście do efektywności środowiskowej.
Priorytetem jest rzeczywista redukcja emisji, a nie sama rekompensata. Polityka ta opiera się na zoptymalizowanym planowaniu lotów, rygorystycznym zarządzaniu masą i wyważeniem, wyborze tras o niskim zużyciu paliwa oraz stosowaniu mieszanek SAF, gdy tylko pozwala na to dostępność.
Kompensacja odbywa się następnie w przejrzysty i identyfikowalny sposób, aby osiągnąć udokumentowaną neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla dla każdej misji.

9. Szczegóły dotyczące segmentów

9.1 Operacje śmigłowcowe

Operacje śmigłowcowe podlegają określonym ograniczeniom związanym z wydajnością i lokalnymi przepisami.
Broker sprawdza kategorię HEMS, gdy misja ma charakter medyczny, ograniczenia dotyczące przelotów i hałasu, procedury FATO/TLOF w miejscach lądowania oraz warunki wiatrowe i obciążenia w stałym punkcie.
Wszystko to regulują załączniki do przepisów EASA Air OPS mających zastosowanie do operacji specjalistycznych.

Źródło :
EASA – Zasady łatwego dostępu do operacji lotniczych

9.2 Loty grupowe i misje motywacyjne

Loty grupowe wymagają starannego planowania.
Broker musi wziąć pod uwagę ograniczenia koordynacyjne w nasyconych portach lotniczych, rozmieszczenie miejsc i bagażu, organizację usług wejścia na pokład oraz administracyjne zarządzanie listami API (Advance Passenger Information) i manifestami pasażerów.
W okresach wysokiego popytu strategia przydziału czasu na start lub lądowanie opiera się na zasadach WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines), aby zagwarantować punktualność i wykonalność operacyjną.

Źródło :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, wydanie 4

9.3 Pilne ładunki i transport krytyczny

Transport lotniczy pilnych ładunków wymaga pełnego opanowania ram prawnych i technicznych.
Brokerzy informują swoich klientów o limitach odpowiedzialności określonych w Konwencji Montrealskiej (MC99) i wszelkich wyłączeniach związanych z charakterem towarów.
Koordynują przestrzeganie przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych (IATA DGR), organizują formalności celne i zapewniają bezpieczeństwo operacji załadunku i rozładunku.
Każda przesyłka podlega kontroli dokumentacji i deklaracji wartości w celu zagwarantowania ochrony ubezpieczeniowej transportu.

Źródło :
Prawo Benesch – Ograniczenia odpowiedzialności w międzynarodowym transporcie lotniczym (aktualizacja 2024)

10. Wskaźniki jakości i zarządzanie

Wyniki operacyjneAEROAFFAIRES opierają się na ciągłym pomiarze jakości.
Każda misja podlega szczegółowemu monitorowaniu po locie, w tym wskaźnikom punktualności odlotów i przylotów, zmiany przydziału samolotów i zgodności z dokumentacją.
Informacje zwrotne dotyczące bezpieczeństwa, zgłoszone incydenty i działania naprawcze są analizowane w ramach Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS).
Firma monitoruje również odsetek lotów obsługiwanych z SAF, średni czas płatności dla operatorów oraz wskaźnik satysfakcji (NPS) pasażerów i asystentów kierownictwa.

Dane te są konsolidowane co kwartał w celu zasilania procesu ciągłego doskonalenia i utrzymania wysokich standardów, które wyróżniają AEROAFFAIRES na międzynarodowym rynku pośrednictwa lotniczego.

11. Gotowe do użycia listy kontrolne

11.1 Należyta staranność operatora

Zanim jakikolwiek lot zostanie potwierdzony, broker sprawdza wszystkie elementy, które potwierdzają zgodność operatora lotniczego.
Certyfikat AOC (Air Operator Certificate) musi być ważny: jest to licencja operacyjna wydana przez organ krajowy (we Francji DGAC) zezwalająca na publiczny transport pasażerski.
Domena SPA (Specific Approvals) wskazuje rodzaje operacji, do których wykonywania operator jest upoważniony, takie jak loty w ograniczonej przestrzeni (RVSM), podejścia precyzyjne (PBN) lub loty transoceaniczne (ETOPS).
Wymagane jest ważne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej, obejmujące pasażerów, osoby trzecie i ładunek zgodnie z Konwencją Montrealską.

Następnie broker sprawdza zdatność do lotu statku powietrznego, tj. jego zgodność techniczną, ważność certyfikatu obsługi technicznej (ARC) i zgodność z terminami obsługi technicznej.
Załoga musi przestrzegać limitów FTL (Flight Time Limitations), które określają maksymalne limity czasu pracy i odpoczynku.
Operator musi być wymieniony w standardzie IS-BAO (International Standard for Business Aircraft Operations) i najlepiej mieć audyt Wyvern Wingman lub ocenę ARGUS Gold/Platinum, potwierdzającą jakość zarządzania operacyjnego.
Wreszcie, historia inspekcji SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) przeprowadzonych przez władze europejskie jest konsultowana, jeśli jest dostępna dla danego samolotu lub floty.

Źródła :
EASA – Certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC)
Wyvern – Audyty bezpieczeństwa i program Wingman
IBAC – Standard IS-BAO

11.2 Mapa drogowa misji

Karta trasy konsoliduje wszystkie kroki niezbędne do pomyślnego wykonania lotu.
Broker potwierdza przydziały czasu na lotnisku, tj. przedziały czasowe dozwolone do lądowania i startu, sprawdzając wEurocontrol wszelkie środki ATFCM (zarządzanie przepływem ruchu lotniczego i przepustowością), które mogą mieć wpływ na ruch.
Obsługa, tj. usługi naziemne (pomoc pasażerom, załadunek, paliwo, parking, koordynacja FBO), jest potwierdzana dla wszystkich międzylądowań.
W przypadku lotów spoza UE broker uzyskuje zezwolenia na przelot i lądowanie od zainteresowanych krajów trzecich.

Następnie przygotowywane są dane API ( Advance Passenger Information) i PNR (Passenger Name Record), dzięki czemu wymagane informacje o pasażerach mogą zostać przekazane władzom.
Catering jest planowany zgodnie z wszelkimi ograniczeniami dietetycznymi. Transfery naziemne są rezerwowane w porozumieniu z przylatującym FBO.
Systematycznie opracowywany jest plan awaryjny, przewidujący alternatywne lotnisko lub samolot w przypadku nieprzewidzianych okoliczności technicznych lub meteorologicznych.
Na koniec, przed lotem przeprowadzana jest odprawa bezpieczeństwa przypominająca pasażerom o procedurach awaryjnych, zasadach poufności i instrukcjach.

Źródła :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, wydanie 4
Eurocontrol – Network Operations Portal

11.3 Wycena i umowa z klientem

Oferta kontraktowa przekazana klientowi formalizuje zobowiązanie brokera.
Wymienia ona potencjalnego operatora, jego status regulacyjny, orientacyjną rejestrację i podstawowe warunki lotu.
Limity odpowiedzialności są określone zgodnie z Konwencją Montrealską (MC99), która określa pułapy odszkodowań mające zastosowanie w przypadku opóźnienia, utraty bagażu lub incydentu.

Polityka anulowania i przełożenia lotu jest szczegółowa, podobnie jak warunki dotyczące paliwa (w tym możliwość częściowego stosowania mieszanki SAF, zrównoważonego paliwa lotniczego).
Obowiązki związane z transportem zwierząt, delikatnego sprzętu lub ponadwymiarowego bagażu są wyraźnie wymienione.
Umowa obejmuje również proces mediacji i zarządzania incydentami, akceptowane środki płatnicze, klauzulę AML (Anti-Money Laundering) dotyczącą źródła funduszy oraz paragraf dotyczący ochrony danych osobowych (prywatności danych), zgodnie z RGPD.

Źródło :
IATA – Konwencja Montrealska i prawa pasażerów

12. Odniesienia i kluczowe źródła branżowe

Do celów weryfikacji, szkolenia i monitorowania

– EBAA, wytyczne dotyczące zawierania umów na loty czarterowe, dokument opublikowany wspólnie z The Air Charter Association.
– The Air Charter Association, Code of Practice, Broker Qualification training, zapobieganie nielegalnej działalności.
– IBAC, IS-BAO i IS-BAH, normy bezpieczeństwa dla operatorów i podmiotów świadczących usługi obsługi naziemnej.
– EASA, Air OPS 965 i Easy Access Rules, AOC, FTL ORO. EASA
– DGAC Francja, definicje publicznego transportu pasażerskiego i rola organu. Francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej
– IATA, Worldwide Airport Slot Guidelines, wydanie 4 i zasoby dotyczące przydziałów czasu na start lub lądowanie. IATA
– Eurocontrol, Network Manager, operacje sieciowe i podręczniki ATFCM. eurocontrol.int
– ICAO, CORSIA i wersja 2024 limitów MC99. ICAO
– Unia Europejska, ReFuelEU Aviation, decyzje Rady UE w sprawie MC99, ramy API PNR. Mobilność i transport
– NBAA, zasoby przeciwko nielegalności i przewodniki czarterowe. NBAA
– Argus i Wyvern, rejestry i kryteria oceny. Argus International
– Avinode Group, rynek, przepływy pracy i płatności Paynode. Avinode
– MiCA i TFR, ramy kryptograficzne w Europie i Travel Rule, zasoby ESMA. esma.europa.eu
– Rozporządzenie 261 i reformy, źródła EUR-Lex i sieci konsumenckie. EUR-Lex
– ITIC, ubezpieczenie od odpowiedzialności zawodowej dla brokerów lotniczych. ITIC
– Wiadomości o polityce SAF i dotacjach europejskich, kontekst 2025 r. Reuters

12. Oficjalne referencje sektorowe

Instytucja	Dziedzina	Odnośnik
EBAA	Europejskie lotnictwo biznesowe	ebaa.org
Stowarzyszenie czarterujących samoloty	Kodeks postępowania i szkolenia	theaircharterassociation.aero
IBAC	Standardy IS-BAO / IS-BAH	ibac.org
EASA	Lotnicze procedury operacyjne i przepisy	easa.europa.eu
DGAC Francja	Certyfikacja i nadzór	ecologie.gouv.fr
Eurocontrol	Zarządzanie europejską siecią	eurocontrol.int
IATA	Przydziały czasu na start lub lądowanie i przepisy międzynarodowe	iata.org
ICAO	MC99, CORSIA	icao.int
Avinode / Paynode	Rynek B2B	avinodegroup.com
Wyvern / ARGUS	Audyty bezpieczeństwa	flywyvern.com
ESMA / UE	MiCA i AML	esma.europa.eu

13. Co wyróżnia AEROAFFAIRES?

1. Ścisła interpretacja przepisów i norm oraz polityka zerowej tolerancji dla zachowań niezgodnych z prawem.
2. Modelowanie ryzyka dla każdego zadania, priorytetowo traktując bezpieczeństwo, zgodność i komfort.
3. Identyfikowalność dokumentów w celu uspokojenia działów prawnych i zakupów.
4. Pragmatyczna polityka klimatyczna z konkretnym arbitrażem w zakresie tras, wagi, dostępności SAF i poważnych odszkodowań.
5. Pojedynczy punkt kontaktowy dla każdego pliku, odpowiedzialny za wynik, bez przenoszenia ciężaru na klienta.

14. Praktyczne załączniki

14.1 Informacje, które należy uwzględnić w ofercie

Operator i AOC, ochrona ubezpieczeniowa, orientacyjna rejestracja, lotniska i przydziały czasu na start lub lądowanie, warunki WASG, jeśli mają zastosowanie, limity MC99, polityka dotycząca bagażu i zwierząt, warunki anulowania, plan zastępstw, warunki paliwowe i opcja SAF, środki płatności i klauzule AML KYC, wzmianki API PNR, jeśli są wymagane. IATA

14.2 Wskaźniki zgodności zgłaszane klientowi

Zgodność z AOC i SPA, zgodność załogi FTL, status IS-BAO IS-BAH, weryfikacja slotów, status ATFCM, raporty z incydentów, zgodność z terminami powiadomień, zarchiwizowane dokumenty uzupełniające.

14.3 Zabezpieczenia przed nielegalnością

Zawsze należy żądać dowodu posiadania certyfikatu AOC i dokładnego zakresu operacji, odrzucać wszelkie postanowienia dotyczące podziału kosztów wykraczające poza ramy, sprawdzać zagraniczne zezwolenia czarterowe i przydatność samolotu do proponowanych segmentów, dokumentować każdą kontrolę.